Жаркий ВелоКрым->как “Матрасник” двух “Лосей” задерживал Ч.1

В августе 2008 года проехал очень красивый и разнообразный по встречающемуся рельефу маршрут: Арабатка – Щелково – Феодосия – Судак, Алушта – Ялта – Симеиз – Севастополь (это то что проехал я, а основная группа проехала еще и горную часть между Судаком и Алуштой). Как уже отметил Сергей Мельников – классика велопоходов. Написание отчета очень затянулось. Этому было несколько причин, при этом основная: что уже были подготовлены два описания нашей поездки ( от Сергея Мельникова и Павла Правды(частично)). Обязательно советую почитать отчет Сергея... для контраста впечатлений. ;)Банально повторять уже сказанное как-то не хотелось. А чем “отличиться” в голову не приходило. Желание ж написать отчет о поездке по очень интересному и красивому маршруту оставалось. Но потом наткнулся на несколько тем обсуждений на форумах касательно длительных велопоходов (и не только) по Крыму или даже Предкавказью ([Велопоход] Летом на Крым(готовим сани заранее), Планирую в велопоход. Нужна консультация....). При этом видно было, что есть “новички”, которые, собственно, даже не задумывались о многих проблемах, которые их ждут. Такие, увидев приглашение на интересный маршрут, почитав отчеты, загораются и собираются ехать. А потом столкнувшись с проблемами, которых не ждали и к ним не готовились, едут на пределе сил. Хорошо если это приводит к худшим, чем хотелось бы впечатлениям, но ведь можно и надорваться или "перегореть", навсегда поставив крест на вело походах. Соответственно пришла мысль сделать отчет с упором на описание трудностей, о которых при подготовке похода как-то не задумываешься. Естественно, о приятном забывать я тоже не собирался. Увы, быстро отчет написать уже не получилось, начался очередной походный сезон, так что времени на подготовку описания постоянно не хватало. Но.. с большой задержкой, но работу считаю завершенной. Читайте, текста много, но, надеюсь, он поможет лучше подготовиться к трудностям и радостям похода, и по его окончании в памяти останутся только приятные моменты.
Многократно буду говорить в отчете: Лето в Крыму – не время для велопоходов с целью отдыха. Я в принципе и собирался "ОТДОХНУТЬ", а получил.... "совсем немного" другое. Тот маршрут, что прошли ребята считаю спокойно можно засчитать как вторую категорию сложности (как пример, что-то похожее - Велопоход 2 к.с. по Крыму  ). Молодцы! Я не примазываюсь, ведь "горный участок" я пропустил, но по крайней мере, то что прошел, под понятие "отдых" все-таки не попадает.
Ехать в велопоход по Крыму то можно и летом. Но тогда надо хорошо продумать маршрут, сильно уменьшить проезжаемое расстояние в день, стартовать утром, когда не жарко, а ближе к полдню становиться где-нибудь в тенек около воды на длительную сиесту. И тд. и т.п. В общем, продумывать маршрут надо старательно с учетом не только стоянок на ночь, но и про день не забывать. А лучше все-таки ехать в сентябре, когда море еще теплое, отдыхающих на порядки меньше, и сильной жары нет. Октябрь или май, тоже отличное время – точно не жарко, но и теплых вещей много не надо, а земля не будет выгоревшей, соответственно растительность вокруг будет не серой и безрадостной. А сочной и цветущей в мае или ярко желтой или красной в октябре.
Длительный поход требует нормальной подготовки. Как физической так и моральной. Читая отчеты о чужих походах не лишне тоже обращать внимание на подготовку участников. Как пример, отличная поездка названная “матрасной” - Тур де Феодосия(или дорога к морю) . Ребята были готовы к таким нагрузкам, так как участвуют в экстрим марафонах и т.п. Но не все ж такие “Лоси”. Абсолютное большинство считает себя готовыми ко всему, но мало кто прикидывает высоту и крутизну тех же горок, на которые он ездит у себя дома, и тех гор куда он собрался. А у руководителя обычно 1001+ пунктов, которые надо обсудить, и часто некоторые вопросы "выпадают" или подробно не обговариваются. Идеальных людей не бывает, у руководителя тоже есть работа и личная жизнь, так что..... либо поговорите с ним, либо просто самостоятельно прикиньте высоту и градиент тех горок, что Вы катаете, и тех, куда собрались. "Предупрежен - значит вооружен". Ведь одно дело покатушки по области на один день, а другое день за днем с утра до ночи крутить педали по перевалам на загруженном велосипеде. Перед походом нужно обязательно приучить организм к сравнимым в походе ежедневным нагрузкам. Хотя по поводу затяжных подъемов научиться этому можно разве что на станке, схожие условия найти сложно. Ведь редко когда родная местность похожа на место проведения похода. Нормально, когда получается спокойно переносить ежедневные поездки в ~1,5 раза больше запланированных в походе. Хотя ехать в поход можно и не полностью готовым физически, но тогда надо быть морально готовым. То есть спокойно относиться к трудностям и длительным пешеходным “восхождениям” на перевалы под палящим солнцем. И ГЛАВНОЕ – СЛЕДИТЬ за своим СОСТОЯНИЕМ. Так как именно непривычно ДЛИТЕЛЬНАЯ и ТЯЖЕЛАЯ ЕЗДА может привести к ПРОБЛЕМАМ С КОЛЕНЯМИ. А это уже не шутки! Так что важно заметить и не пересечь грань возможностей своих суставов. Ну и естественно соблюдать все правила длительных поездок – регулярное и правильное питье, сбалансированная нагрузка, правильная и удобная посадка и т.п. Так что повторюсь, к походу нужно готовиться всесторонне.
Раз уж отчет размещаю на Харьковском форуме, то для примера приведу “наши” горки. Подъемов похожих на те же “обычные” крымские у нас нету по определению. Ну, а похожие о градиенту есть - Шишковка и Желярди, например (есть и другие, конечно, это я привел как пример). Но там высота подъема не превышает 10 метров фактически. В Крыму же уклон с градиентом 7-10 тянется от 200 метров высоты и больше. А по расстоянию зашкаливает за 3км. Так что если у Вас получается на “Харьковские крутые горки” заезжать легко, быстро и без отдышки получая при этом удовольствие, значит есть шанс, что на перевал у Вас получиться заскрестись на колесах (а не зайти пешком) и останутся силы оценить окружающую красоту, а не упасть от изнеможения. Те же Веснина или Холодная Гора – это не подъемы, по Крымским меркам, так… мелкие пологие подъемчики, а местами даже считается "по ровному". ;) Обычные крутые горные грунтовые подъемы.... ну у нас такие я вроде и не встречал. Нет, не все так грустно, это не значит, что так сложно везде, но большей частью именно "реальные грунтовые подъемы" можно сравнить с подъемом по лестнице. Не совсем то же, но по ощущениям в конце - очень похоже, если не сказать, что лестница - проще. ;) Так как в реале будет схожая крутизна, сыпуха под ногами (которой на леснице нет), торчащие "некстати" скользкие камни, ветки, грязь в колее и т.д. и т.п.. Но чтобы представить, что вас ждёт "на грунтах", потаскать загруженный вел по лестницам стоит. ;) Главное, Вы будете морально готовы к трудностям!

Так и по поводу наших велосипедов. Я ехал на своем Свине Универсале (бывшем SCHWINN Mesa ), разве на тот момент еще не было дискового тормоза. Резину поставил вперед Максис Ларсен ТТ, сзади полуслик - Мишлен ХС Hard Terrain. Фактически обе покрышки имели ширину 2 дюйма. Когда ехали по Арабатке и пескам - хорошо, не так сильно вяз. Но дальше на асфальте.... было грустно, на подъемах заметно "раскачивался". Пришел к выводу, что у ребят были более подходящая резина. А учитывая, что на "горный участок" я не попал, то тем более надо было выбирать что-то более узкое и накатистое. У Сереги Мельникова был гибрид Trek 7300 на Смарт Сэмах (700х42с). Как раз после нашей поездки убедился в большей эффективности гибрида в походах без излишней сложности. Серега Панасенко ехал на Скоте Аспекте 40, у которого из "не штатного" оборудования была только вилка Тора. Резину он использовал совсем не злые слики-полуслики Мишелин Country Rock (1.75) и еще один узкий полуслик (что-то ~1.8, а то и меньше), если не ошибаюсь - Schwalbe - Silento, с слабо выраженными боковыми пинами (уже и не помню какой). С такой совсем "не злой" и достаточно тонкой резиной ребята прошли весь маршрут. Замечания были, когда катались на легке по сыпухам, но не критичные и, в общем, в таком выборе было больше плюсов, чем недостатков.

В общем, не поленитесь узнать у руководителя, какие велосипеды участвуют в поездке, какое покрытие будет под колесами большую часть времени и какая используется резина, так как это достаточно сильно сказывается на скорости и "стратегии" построения маршрута. Если все будут ехать на полсликах или сликах, то человек со "злой" резиной по определению будет тратить больше сил, для поддержания групповой скорости. Ну и при обратной ситуации: человек на сликах явно будет создавать проблемы, если вся группа "обута" в грязевую резину и большая часть маршрута идет по бездорожью.

Ж/д ветка в Гениченске, дальше Сиваш

День 1. 09.08.2008.

8.15. С некоторым опозданием, но мы уже в Новоалексеевке. Выгрузились, стали собирать велосипеды. Сереги быстро привели свои “машины в боевое положение”, а вот мы с молодым Пашей задерживаем группу. Так что Пашам за сборы - твердая двойка. Надо в будущем изначально лучше паковаться, так как большая часть времени ушла на перекладывание вещей в рюкзаке. Пока собирались-упаковывались, прошли несколько поездов с регулярностью 2-3 минуты, но они в основном российские, так что никто не высаживается. В сторону от основного пути на Крым уходит ветка на Геническ, тут как раз стоят два вагона как бы “электрички”. Народ с поезда уже большей частью в нее загрузился. Мое предложение немного еще покататься на ж/д транспорте встречено однозначным отказом. Ну ладно, поехали своим ходом.
9.00. Привал-переодевание недалеко от перекрестка с автодорогой на Крым. Народ побежал переодеваться в путевую одежду. Хм, а мне и не надо, я еще в вагоне подготовился, а на перроне дополнил свой “ходовой комплект” (хотя это меня как раз и задержало), так что теперь я жду остальных. Хотя все-таки лучше уменьшать количество мини-привалов, и стараться совмещать одинаковые операции, а то так можно останавливаться у каждого столба. По пути в Геническ приходиться преодолевать встречно-боковой ветер. Хотя основная составляющая у него все-таки нам в лицо. Где-то на полпути с поселку решаюсь повернуть каремат для уменьшения “парусности”, лежавший до этого поперек велосипеда. Эффект от этого был небольшой, но ехать стало чуть легче. К тому же я решил “сесть на колесо” Сереге Мельникову, что еще больше упростило задачу борьбы с противным ветром.

Вид на Сиваш от Геническа