Было сделано обновление статьи в декабре 2009 и октябре 2010.

В прошлом сезоне (зима 2007/2008) занялся созданием для себя «зимнего» комплекта резины. Полазив по сети, нашел несколько вариантов самостоятельной ошиповки с положительными отзывами. Повторил, с некоторыми изменениями под свои вкусы и предпочтения. После нескольких вариантов, я все-таки нашел наиболее оптимальный для себя вариант. Но, так как практически нигде нет отчетов о поведении разных типов покрышек на зимней дороге, о вариантах ошиповки, а тем более о влиянии на накат и управляемость велосипеда, решил провести в этом направлении небольшое «обсуждение». Почему-то все темы про ошиповку резины дома на разных форумах всегда уходят в сторону, и начинаются споры «обрезать шурупы болгаркой или ножницами по металлу». А о скоростных параметрах или управляемости - ни слова.

Содержание:
  - Вел зимой – а оно нам надо? (1 стр.)
 - Что же нас ждет на зимней дороге? (2 стр.)
 - Лед. А так ли он страшен? (2 стр.)
 - Шиповаться или нет? Что это дает? (3 стр.)
 - Экспериментальные образцы. (4-5 стр.)
 - Какие изменения в поведении покрышки стоит ожидать после ошиповки? (6 стр.) 
 - Варианты расположения шурупов. А сколько же шипов нам надо? (7 стр.)
 - Думайте сами, решайте сами…

Вел зимой – а оно нам надо?

Как известно, большинство велосипедистов на зиму байк «стявят на прикол». И переходят на стандартный набор для этого периода: лыжи-коньки. У кого на вел просто не остается времени, кто не желает портить «боевого друга», так как зимой износ агрегатов резко ускоряется, ну а некоторые просто считают, что зима не время для велопоездок. Оспаривать такие точки зрения я и не собираюсь, кататься или нет зимой каждый решает сам. Для меня стимулом к продолжению поездок в «холодный сезон» служат следующие основные причины:
1. Желание увидеть, как зима изменила знакомые или еще нет места.
2. Побывать в недоступных или доступных с проблемами летом уголках.
3. Желание сохранить спортивную форму. Или другими словами, чтобы задница от седла не отвыкла – на станке работать мне банально скучно, лучше уже на свежем воздухе поездить.
4. Зимой больше свободного времени днем на выходных. Летом освободить выходные проблема: то шашлыки с друзьями, то пляж, а то и приходиться помогать родителям на даче, хотя бы в сборе-вывозе малин-смородин и разных помидоров-кабачков. Зимой же выходные чаще всего свободны. Хотя и сборы с друзьями часто происходят, но это уже в основном вечера.
5. Зимой еще больше стимул ездить на работу на велосипеде, так как «подснежники» оставляют свои колымаги и начинают ездить в общественном транспорте - толкаться в маршрутках и метро приходиться еще больше, а вел позволяет этого избежать. Хотя и приходиться использовать для этого дни с приемлемыми погодными условиями.
6. Ну и просто – катание зимой разительно отличается от летних покатушек. И это очень интересно. К примеру, только зимой можно увидеть такую красоту: 

Могу сказать еще следующие: в нашей местности хороший снег, который позволит покататься на лыжах, является достаточно редким гостем. Из-за этого любители лыж, как горных так и беговых, вынуждены ограничиваться искусственными трассами, на которых работают снеговые пушки. По крайней мере, большую часть зимы у нас вот так:

Так что лыжная прогулка по «дальним окрестностям» чаще всего невозможна. А вот на велосипеде обычно можно проехать и дальше и быстрее. Опять же «большую часть зимы».
Особо говорить о достоинствах и недостатках катания зимой, выборе одежды, организации движения и т.п. я не собираюсь, заметок об этом в сети и так хватает. Отмечу только, так как это влияло на мои эксперименты с зимней резиной, основные плюсы поездок зимой, невозможные при поездках в теплый период:
- Как не удивительно, зимой дорога оказывается, чаще всего, комфортнее. Песок и «говна» замерзают, обочина представляет из себя укатанный снег, который скрывает и «выравнивает» многие неровности дороги. Такие как трещины, рытвины и прочие выемки. Хотя это часто компенсируется замершими колеями и «тупящей» на морозе вилкой. Но, для меня, зимой ездить все-таки приятнее, руки уставали значительно меньше, чем летом. Хотя и вилка была обычной, замерзающей на морозе, эластомеркой.
- Зимой понятие «осадки» не так критично – снег, в отличие от дождя, только добавляет приятных впечатлений.
- Так же совсем не нужно беспокоиться о защите от разнообразной «кровососущей живности», которая иногда летом доводит до бешенства.
- Транспорта на дорогах становиться меньше, тем более за городом, так как исчезают дачники и любители разнообразных пикников. К тому же автомобилисты стараются держатся чистых участков асфальта, а «расширившаяся» обочина достается уже нам.
- Зимой спокойно (хотя и с предосторожностями) можно кататься по таким, принципиально недостижимых летом на байке, местам как озера, подтапливаемым участкам, пересекать без моста реки и т.п.

- Да и просто снег скрывает мусор, следы человеческой деятельности, позволяя насладиться чистотой и спокойствием зимней природы.
- Падать в снег значительно приятнее, чем на жесткую землю. Многие специально врезаются в сугробы, что бы полетать через руль с мягким приземлением.
В тоже время добавляются и проблемы:
- Мороз требует внимания как в выборе одежды так и оптимального темпа движения. Опасен как перегрев, так и переохлаждение.
- Комплект одежды существенно зависит от погодных условий, длительности и «задач» поездки.
- Требуется больше внимания уделять обслуживанию мат.части.
- В случае проблем, сложнее найти помощь, если отъехал далеко от жилья.
- Из-за худшей видимости и скользких дорог увеличивается вероятность попасть в ДТП. Ведь не все водители переходят на зимние шины, хотя даже их наличие не обеспечивает идеального сцепления с дорогой. Да и тропинки после оттепелей превращаются в нечто подобное: 

Так что и вне дорог можно попасть в аварию.
- Световой день необычайно короток, так что особо долго покататься уже не получается.