ВелоКрым 2009 Тарханкут+:

День пятый. 24.09. Четверг.

  Так как вчера был не простой день, большой километраж да еще и против ветра, то проспали долго. Потом, завтрак, лагерные заботы, купание, сборы. Сегодня волнение на море не такое сильное как вчера - вода грязная “меньше”, но до чистоты моря на Тарханкуте ей очень-очень далеко.

На этом "пляже" мы и ночевали

  В одиннадцать поднялись с пляжа наверх. Тут поняли, что фактически уже приехали в Николаеку, до нее осталось меньше полукилометра. Сворачивать сразу к Симферополю не хочется, так что “заправившись” водой и поехали дальше вдоль берега. Хотя так уж вдоль берега ехать проблематично, так как около поселка всю береговую черту занимают санатории, базы отдыха и пансионаты. Ну, а там где их нет – уже знакомый глинистый обрыв. Но на море смотреть пока еще не надоело, так что радуемся уже и этому. Так через Береговое, в котором с грунтовки вдоль моря свернули на асфальтовую дорогу идущую на удаления от воды, добрались до Песчаного. Тут, заехали обратно к берегу и покупались в последний раз на пляже из “лестничных пролетов”. Как поняли, раньше здесь был пляж, спуск к которому с “набережной”, расположенной выше, состоял из сплошных лестничных пролетов. Потом, море размыло и “съело” пляж, а так же вымыло глину из под пролетов, которые "легли" теперь горизонтально (волноломы построить, наверное, не захотели или не догадались). Рядом с лестничными пролетами лежали, в виде бетонных блоков и кусков асфальта, остатки “набережной”. Явный пример судьбы человеческих построек, сделанных без учета сил природы.

Пляж из лесничных пролетов

"Страна должна знать своих героев!"... Ну или что-то в таком духе ;)))) :Р

  Насладившись напоследок морем, в половину первого уехали с пляжа и покатили вглубь Крыма. В Отрадном свернули в сторону Бахчисарая. Дорога идет с постоянным набором высоты, зато с “локальных вершин”, если не забывать оглядываться, открываются красивые виды на уже далекое море. А в половину третьего выехали на гребень над Бахчисараем с изумительным видом. Хотя на обзорную точку мы опять не свернули, но даже с крутого спуска к городку было на что посмотреть. Будете ехать - лучше загляните, там (смотрел потом по спутниковым снимкам) как раз на мысок с панорамным обзором выходит дорожка.

Доп.инф: Желательно заглянуть к Усть-Альминскому городищу и некрополю (ссылка) которые расположенны меньше чем в километре южнее по берегу от с.Песчаного - на первом же мысе. Тогда про него не знал, а так... может и заехали бы.

Оглядываясь назад

А вот и Бахчисарай

  На базарчике у вокзала взяли себе всякого-разного на обед и начали обсуждать, как потратить остаток дня. Время три часа. Серега с Вохаsinом не хотят ехать в Симферополь электричкой и решают прокатиться своим ходом параллельно основной трассе. Ладно, я в таком случае решаю подняться на Чуфут-Кале, проверить свою готовность к “упрощенным горным” походам на гибриде, а потом вернусь на вокзал. Ближе к четырем добрались, глянув коротко на Ханский дворец (ну, если следовать историческим фактам, то это только остатки ханского гарема ;) ), к повороту на Чуфут-Кале.

"Ханский дворец"

  Попрощавшись с ребятами, покрутил в гору. Хм, несмотря на почти 80км за сегодня, силы вроде еще остались но…. вот бы передачу поменьше! Гибридная система 28-38-48, явно создавалась не для крутых подъемов (по возвращению заменил через некоторое время на байковскую 22-32-44). Поднялся до Успенского монастыря, набрал воды, умылся, поехал дальше. На колесах добрался до отворота тропы, идущей к Потайным воротам пещерного города. Дальше дорога совсем разбита и высокая передача, для такого уклона, приводит к постоянному срыву контакта колес с дорогой. Перешел на пеший способ передвижения. Жарко, а тут по сторонам пошли мусорные кучи (мусор после матрасников выкидывают в стороне от основной тропы к городищу Чуфут-Кале ), так что мухи досаждают во всю.

Здесь ребята ехали уже без меня 

  В половине пятого я, наконец, добрался до так любимого мною Караимского кладбища Балта-Тиймез. Если на пути к пещерному городу народа хватало, то теперь я совсем один, хорошо, тихо, спокойно. Пошел дальше мило каменных блоков исписанных старыми письменами, но вскоре опять пришлось попотеть. Тропу, проходящую сквозь Балта-Тиймез, завалили кучами веток, так что пришлось с нее уйти в сторону и продираться сквозь каменные надгробия и переплетения кустов, деревьев и прочих препятствий леса. Без велосипеда, который за все цепляется, пробраться было бы на много проще. А так приходиться тащить его с полной походной загрузкой, что, во-первых, тяжело и жарко, а во-вторых, отвлекает от окружающей красоты. Но, преодолев и это препятствие, я выбрался на дорогу идущую, минуя Балта-Тиймез, к Восточным воротам пещерного города Чуфут-Кале. Мне же надо в другую сторону, а тем более вскоре следует свернуть на ответвление, ведущее к одноименной с городищем горы (или, наверно правильно говорить -  горы, именем которой зовут пещерный город на плато Бурунчак ;) ). По данным карт добрался до высоты 565 метров, так что можно смело (и главное с гордостью ;) ) говорить, что я из нашей группы “залез выше всех”. :D)))))))) Сижу, остываю, любуюсь окружающей красотой и соседними вершинами с пещерными городами Тепе-Кермен и Кыз-Кермен.

Долина Марьям-Дере

Успенский монастырь

Ворота на караимское кладбище Балта-Тиймез

Караимское кладбище Балта-Тиймез

На обрывах г.Чуфут-Кале, вид на Тепе-Кермен и Кыз-Кермен

  Но расхолаживаться особо времени нет, через пять часов мне грузиться на поезд в Симферополе. Так что посидел, остыл, обсох, перекусил, и поехал обратно в Бахчисарай. Про дорогу мимо горы Бешик-Тау многократно слышал, но сам ни разу не был, так что двинулся в том направлении. Сразу понял, что к следующим походам по горам следует поменять вилку. Эластомерка с ходом 4-5см при всем желании не могла отработать препятствия на дороге, проходящей по изъеденному ветрами и водой каменному склону. Ну, если быть точным, из-за спуска, весь вес сместился на переднеднее колесо и на вилку, естественно.Так что она и так сжалась почти на весь ход, и амортизировать было уже как бы и не чем. Хотя даже с хорошей вилкой особого удовольствие получить здесь сложно, для этого лучше всего подойдет хороший двухподвес не обремененный весом вещей.

  С горем пополам добрался таки до окраины Бахчисарая. На первых метрах асфальта остановился и некоторое время отдыхал от спуска – ведь все время руки зажимали тормоза, а ноги работали амортизаторами. Была мысль расцеловать асфальт. Постоял, отдохнул. За одно поправил боковую сумку. От постоянных ударов она совсем сползла, один крюк подвески полностью разогнулся, второй - на половину, но даже он уже выполнял чисто номинальные функции – сумка висела только на притягивающей ее к багажнику веревке. Ну, хоть не потерял ее на разбитом спуске и то хорошо. Отдохнув и поправив сумку, покатился в сторону вокзала.

На финишной прямой похода. Еду в Симферополь, но мыслями уже в Харькове.

  Половина шестого. Прикинул, что поезд мне ждать еще полтора часа. Хотя сегодня проехал уже больше 80 км, но силы еще чуток остались, и есть возможность проверить предел своих возможностей, так как если что, можно свернуть к ж/д ветке и сесть на электричку. Все, решено, еду своим ходом в Симферополь. Выехал на трассу Севастополь-Симферополь и покрутил. Недалеко за Бахчисараем проехал щит: до Симфа – 23, до Харькова – 686. Как раз в тему для “финишной прямой”. Большей частью ехал нормально, единственное, где было уже не весело - затяжной и нудный подъем перед самим Симферополем за поселком Чистенькое. К этому моменту было темно, так что на подъеме казалось, что совсем вперед не двигаешься. Потом еще некоторое время петлял по городу, добираясь к вокзалу. Так что к обещанным 23 км, добавилось еще почти 15 “городских”. В сумме в тот день я проехал 110км, такой дневной километраж я осилил впервые. Еще больше грело душу то, что и в последний походный день с набором максимальной высоты.

  Уже ближе к девяти наша группа объединилась на вокзале. Ребята не долго поколесили по полям и добрались до Симферополя тоже по трассе, выехав на нее после пещерного городища Бакла около с.Скалистого в долине реки Альмы.

  После - поезд, дорога, утром привычный Харьков. А в душе огромное желание проехать Тарханкут еще разок!!! ;)

Дополнения

  А. Собственно, так подробно описал наш поход для того, чтобы те, кто захочет ехать “по нашим следам”, имели возможность определить, как именно они хотят организовать поездку. Тарханкут мне (кроме красивой природы, моря и скал) понравился возможностью построить веломаршрут для групп с любой физ.подготовкой, предпочтениями в темпе движения и распорядке дня. Ту же Арабатку приходиться “проскакивать”, так как источников воды (нормальных) нет, да и пейзаж достаточно однообразный. Так что задерживаться, где бы то ни было на косе особого смысла нет. Тарханкут в этом смысле значительно разнообразнее: берег постоянно меняется, изредка, но попадаются источники пресной воды. Поселки встречаются относительно редко, что дает возможность насладиться дикой природой, но и нет проблемы по пути докупить провизию. Короче – поход по Тарханкуту необычайно интересен и не сложен. И что еще важно, Тарханкут имеет смысл проезжать именно на велосипеде. Что мотоцикл, что машина не дадут возможности в процессе движения насладиться запахом трав и морской воды, шумом прибоя и пением цикад на обочине, ощутить на коже смену жаркого степного ветра и прохладного морского бриза и множество других мелких штрихов, из которых и сложатся потом приятные воспоминания об поездке по этому удивительному уголку Крыма.

  Б. Начитавшись отчетов, как минимум ожидал, что будем регулярно останавливаться из-за пробитых колес. Предшественники пугали обилием колючек на дорогах, так что мы запаслись латками, клеем и запасными камерами. Удивительно, но за весь поход у нас не было ни одной поломки или пробитого колеса (ну, если не считать крепеж моей сумки на багажнике). Хотя возможно это объясняется тем, что мы не катались по траве вне дорог, грунтовок и троп, а если приходилось по ней пройти, то проверяли, нет ли на протекторах колючек. Да и резина была подобрана с толстым протектором, хотя считаю, что важнее был постоянный контроль за дорогой и наблюдение за резиной - колючки вколовшиеся в  покрышки после травы попадались. Но мы не "давали им шансов".

  В. Пока ехали в походе, не задумывался, а вечером в Симферополе, заметил, что около моря ночью было теплее, чем “на континенте”. Причина понятна – море еще “теплое” и не дает воздуху охлаждаться ниже температуры воды. По крайней мере, около береговой черты. Таким образом, если поход проходит около моря в первую половину осени (пока вода не остыла ниже ~+10), есть смысл брать летний спальник. Это даст возможность сэкономить вес. Да и просто предпочтительно стараться заночевать у моря – и теплее, и красивее, и нет или мало насекомых (как летающих, так и ползающих), и спать под шум прибоя приятнее. Хотя, в некоторых случаях (шторм, “цивилизованный” берег с всякими случайными прохожими и т.п.) стоянка у моря и не желательна. Но следует при планировании маршрута этот момент, относительно “теплого моря”, учесть.

  Г. Как отмечал во вступительной части, я считаю, что полноценно к походу был не готов. А именно, организм не привык к ежедневным 80-100 километрам. Но, как оказалось, то, что несколько недель перед походом я катался без перерывов ежедневно в среднем по 40 и больше км/день, дало возможность проехать маршрут. Но, естественно, нормальную скорость получалось держать где-то до 50-60 км, после ехать становилось тяжелее, отставал. К концу похода эта граница стала опускаться ниже. Ну и на затяжных подъемах отставание тоже становилось заметным. Но, я вообще опасался, что придется на третий-четвертый день сходить с маршрута, так что и такой результат радует. Сам в будущем постараюсь все-таки перед походом привыкать к походным нагрузкам, но если такой возможности нет, то постарайтесь хоть не делать перерывы в катании.

Д. Некоторые отчеты, которые можно посмотреть для сравнения. Разные цели, интересы и впечатления:

- Велопоход 3-й категории сложности по Крыму с 13 по 26 сентября 2004 года. 705 км. / 11 дней  

- Крым. Западное побережье. Красноперекопск - Черноморское - Евпатория. Велопоход 315 км / 5 дней 8-12 октября 2005   

- Велопоход по полуострову Тарханкут май 2007 

- 2008 - 23 - 31 августа - Крым - земля восьми ветров  

- Западное побережье Крыма - сентябрь 2008

- Фотоотчет - Тарханкут - непредвиденная поездка  (тема на форуме travel.org.ua)

В виде статистики.

  Вес снаряжения у меня был следующий:

     Одежда, обувь – 3,8 + 1,8 кг “ходового комплекта” с вело-кроссовками.
     “Бивачное” с чехлами, сумками-рюкзаками – 6кг.
      Инструменты, документы-карты, аптечка и предметы гигиены – 2 кг.
      Электроника (фото, фонари, телефон, зарядные и т.п.) – 2кг.
     Продукты, вода – в среднем больше 2 кг, меньше 1 килограмма не было, а после “вечерней закупки” иногда зашкаливало и за 5 кг (за счет воды в основном).

  В этом походе испытал “раздельную” загрузку велосипеда снаряжением. Общий объем вещей (всех!!!) у меня был 40-50 литров, разделенных на компресионник на багажнике (10-15л), одной Авторовской сумки сбоку (20-25л), сумки на руле (она шилась под 3х литровую флягу, и в нее помещался летний спальник и термобелье на вечер-ночь) и небольшой поясной сумки (документы, фото, перекус, одежда на всякий случай). По велосипеду вес распределялся примерно так:

- Сумка на руле: 1 кг

- На багажнике: от 10кг (вес багажника с резинками крепежа, в принципе, не учитывал, хотя следовало бы, все-таки почти 1 кг). Вечером еще добавлялся вес от 3 кг - закупаемых продуктов и воды (была 3-х литровая баклажка + фляги на раме).

- Ну и “на себе”: около 3кг + 1,8 “ходовой комплект” с вело-кроссовками

  Распределение поклажи по велосипеду мне понравилось, удобно. Не было явного смешения веса назад, можно по разному паковаться, всегда имелся резервный объем. Если бы не собирался “матрасить” в Евпатории, то мог немного еще сэкономить на “комплекте для цивилизации”, и легко вписаться в 40л. То, что из-за боковой сумки вес был несколько смещен в сторону, совершенно не мешало в движении. Единственное, когда это стало ощущаться – скоростной спуск к Бахчисараю по серпантину. На скорости при входе в повороты с наклоном в разные стороны велосипед вел себя чуть-чуть по-разному. Причину понимаю - центр тяжести оказывался на разной высоте - чуть ниже при наклоне велосипеда в сторону с подвешенной сумкой. Но сами можете прикинуть, что эта разница была ничтожна, учитывая, что в боковой сумке было только около 5 кг веса.. В то же время, было намного удобнее идти рядом с велосипедом и толкать его в горку, чем с рюкзаком-штанами, за который всегда раньше зацеплялся.

  Мне было с чем сравнить, как уже писал выше, Серега ехал с одним наплечным рюкзаком с практически “городским” объемом в 30 литров. Он остался доволен, хотя я убедился, что у этого способа наряду с достоинствами много недостатков. Во-первых, постоянная нагрузка на спину в движении – вес на плечах около 10 кг. Во-вторых, Серега с одним наплечным рюкзаком не имел резерва для “догрузки”, пример, тех же дров как мы на багажник. Обычно внешние узлы навески, куда можно было что-то закрепить, у него были заняты курткой и свитером. Хотя иногда он как-то умудрялся те же дрова закрепить. Молодец, но это заставляло его прессовать рюкзак до треска швов. Ну, и как минимум еще, спина под рюкзаком потеет, а у нас с Вохаsinом была возможность из-за этого не париться и даже загорать в пути. ;) Но, для некоторых любителей, свободный от снаряжения велосипед – преимущество. Тот же багажник увеличивает вес велосипеда на 0,8-1 кг. Соглашусь, что “пустой” байк - удобство при движении по очень разбитой дороге или в горах. Делайте выбор и используйте тот способ, который нравиться Вам больше. ;)

P.s.: Через год проехались по Тарханкуту еще раз, более расслаблено и неспешно. Так что увидели кое что новое.  Хотя там после Евпатории свернули совсем в горы, прокатившись по Караби и дальше по побережью на Феодосию.  Более подробно читайте отчет - Кто ответит за анархию?