Вело-лето: Через Карпаты в Закарпатье

День 4. 11.08.10. Ср.

Опять еще до семи утра поднимаюсь, хотя особого смысла вылазить из спальника нет – по любому раньше начала 9-го поднять народ не получится. Но уже выспался, так что начинаю не спеша заниматься лагерными заботами. Попутно рассматривая тот участок хребта Боржава, который виден с нашей стоянки. Где-то к 8-и как раз закипел “утренний кофе” в проекте, конечно. Размышление как будить народ были прерваны колокольчиками, поднимающегося от реки табуна лошадей. Так что проблема решилась сама собой - кто может спать, когда около палатки кто-то сопит, звенит колокольчиком и топает копытами?! Отож! ;))))
По крайней мере, это утро у нас было веселым, так как сначала бегали за лошадками пытаясь их покормить, а потом бегали уже от них, когда они стали требовать добавки. :D Естественно количество сахара-рафинада у нас существенно снизилось.

Вот чем заканчивается подкормка лошадок

Так как лошадки помогли расшевелить команду, начинаем движение раньше, чем в предыдущие дни. В половине двенадцатого мы уже во всю фотографируемся у водопада. Тут кстати я совсем удостоверился, что покрышки в 40мм при аккуратном катании вполне позволяют передвигаться с грузом и по камням. Так что уже не так трепетно как в первые дни переживал за камеры.

У водопада Шипіт

Отъехав от водопада, свернули на второстепенную дорогу-сокращенку, соединяющую Пилипец с Поддобовцем. Забавно, на карте дорога по Пилипцу и “сокращенка” обозначены одинаково, но по состоянию, они разняться очень сильно. Зато с сокращенки открывается очень красивая панорама склонов Боржавы – настоящие Карпаты, как их показывают на картинках рекламных проспектов.

"Нижние" Карпаты

Как бы там ни было, к 12.30 мы уже поднялись на Воловецкий перевал (набор около 100м), дальше пошел длинный пологий спуск в Воловец. Хотя и пришлось потерять какое-то время на непредвиденных остановках. На будущее учел, что останавливаться для сбора растянувшейся колоны около магазинов не стоит, это воспринимается как возможность подкупить мороженного или вкусняшек. В результате задержка до 15-20минут – пошел один, вернулся, за ним пошли остальные… Так что желательно про все остановки у магазинов объявлять заранее, как и требовать иметь всегда НЗ воды во фляжках, иначе приходиться тормозить у каждого родника – то у одного вода закончилась, то у другого. Ну и просто, очень помогло бы наличие комплекта раций. Связь между лидером и замыкающим позволяет контролировать группу. Я к примеру всегда стараюсь отслеживать хвост колоны – вдруг у кого возникнут проблемы, а группа не заметит его отсутствие и потом… он решает проблемы в одиночестве, а остальные стоят ждут где-то дальше, не зная, что произошло. Без раций это требует движение в темпе последнего по возможностям, с рациями – можно договариваться об точках сбора раз на 20-30км, где попутно проходят и привалы с закупками всяких мелочей или купания. Тогда каждый будет двигаться своим темпом – это уменьшает возмущение “лосей” и не загоняет слабых участников.

Воловецкий перевал

В Воловце уже занялись серьезной закупкой. По планам мы из Харькова брали основной запас продуктов из расчета на 3 дня, но из-за постоянного пополнения в пути, некоторые пункты раскладки еще остались, так что надо только докупить чуть тушенки, ну и хлеба с овощами. Хотя в баллоне горелки бензина осталось не так много, а “Калоши” или ее аналогов без примесей найти не получается. На заправке ж вряд ли из-за наших 0.5л кто-то будет морочиться. В общем, это я к тому, что если будете брать в Карпаты мультитопливную горелку проверьте ее работоспособность на других видах топлива кроме отчищенного бензина, встретить его в продаже маловероятно. Мы же решили, что обойдемся остатками. Потом из-за этого пришлось отказаться от ночевки в красивом месте, но без запасов дров в достижимой округе.

Над Воловцом

Еще одной задержкой оказалось попадание как раз на время обеда в аптеке – Максиму нужны специальные лекарства. И потому только после двух мы, наконец, выехали из Воловца. А через полчаса уже начали спуск с взятого небольшого перевала Менчил (чуть больше 100м). Недалеко от перевала пополнились водой с любовью оборудованного родника при дороге. Даже что-то вроде каплички сделано. Дальше длинный пологий спуск через поселки Вех. и Ниж. Ворота позволял ехать не напрягаясь, а там, проскочив через уже знакомую трассу Е50 (или Е471, или даже М06), покатились дальше по второстепенной дороге вдоль речки Латориця. На ее же берегу сделали привал с купаниями. Был вариант тут же и пообедать, но я предлагаю подкрепиться чуть дальше, после посещения бункера “линии Арпада” у Верхней Грабівниці, до которой осталось 5-6 км. В одном отчете, хотя и автотуриста (что я не учел), говорилось об хорошем ресторанчике у дороге в национальном стиле около поселка. Он посетил его после бункера и отзывался, что вкусно, дешево и блюда местной кухни. Вроде у меня получилось уговорить попробовать.

На перевале Менчил

Из заметок, если все правильно помню, в узком месте ущелья перед пос. Підполоззя у дороги были остатки небольшого дота, но опять же, впереди через несколько километров был бункер, так что не останавливались.

Вскоре добрались до Верхней Грабівниці, по пути навстречу нам проехала группа велосипедистов без груза, скорее всего из какого-то тура – по виду иностранцы. В поселке у местных узнали, как добраться до входа в бункер, никаких меток и вывесок нету, а к нему ведет одна из множества обычных улочек, уходящих от главной дороги. Читая про бункер воображение рисовала разные картины, а на деле, похоже на вход в подвал. Хотя вооружившись фонариками и отправившись на его исследование были поражены его масштабами. В основном, он представляет из себя длинный ход, с ответвлениями к так понимаю огневым точкам на поверхности. Понять точнее не было времени, да и не было лестниц на участках подъема к ним. Хорошо хоть кто-то из местных восстановил настил, так как по дну переходов текут ручьи. Но главное, переходы очень длинные, только путь обратно к выходу занял больше 20 минут. Будете рядом и будет время заезжайте, не пожалеете.

В бункере линии Арпада

Общая информация про нее: Все начиналось в 1940-м году, когда военнопленные, по приказу венгерских военных, приступили к строительства системы оборонительных сооружений. Она пролегла вдоль государственной границы Венгрии, которая тогда тянулась через весь Карпатский хребет. После того, как началась война, работы были приостановлены, а с лета 1943 г, наблюдая за поражением немецких войск на Восточном фронте, Венгрия начала ускоренными темпами создавать в горных районах Карпат мощную систему обороны. Названа оборонная линия была в честь династия венгерских князем Арпадовичей. Линия Арпада протянулась почти на 600 километров. Всего на линии Арпада только в границах 4-го Украинского фронта было построено 99 опорных пунктов, 759 ДОТов, 394 ДЗОТа, 439 открытых огневых рубежей, 400 км траншей и стрелковых окопов, 135 км противотанковых заграждений. Оборону на линии Арпада вела 13-тая пехотная дивизия 1-й венгерской армии. Основные и самые мощный укрепления был сооружений на Ужгородском, Мукачевском, Ясинянском, Сигетськом, Хустском направления. Это были многочисленные противотанковые пирамиды, заграждения, минные поля, железобетонные сооружения и т.д. Лишь в урочище Острикы их вокруг ста. Несмотря на это, больших боев во время Второй мировой войны здесь не проходило, потому что Красная Армия была хорошо информирована об оборонительной системе этого региона и, советские войска овладели этим укрепрайоном 28 сентября 1944 года, использовав «суворовскую тактику» — обойдя весь район через Свидовецкий хребет.

И если еще интересно обсуждение на одном из форумов.

(фото ВохаSin)

Подъем от Верхней Грабівниці

Ну, после осмотра бункера хотелось все-таки подкрепиться. Но увы, никакого ресторана в поселке не оказалось, даже кафе, не говоря об национальной кухне… Мда, тут то я и вспомнил, что писал автотурист (!!!), и понял - для него все поселки в окрестности 20-30км – “рядом”. А время то уже 5 часов. В общем, располагаться на обед не получается, просто перекусили кто чем, взяв в магазине мороженного и прочих вкусняшек. Попутно определившись как ехать. Ведь к пос. Плоске можно добраться по асфальту, а можно и извратиться (типа “сократить” на прямую) - перевалить от Верхняя Грабовницы в Родникова Гута, так получится избежать трассы, пусть и не сильно загруженной, и еще посмотреть на красоты горных Карпат. Ориентир начала нужной грунтовки со слов местных – от лесопилки. Ладно, добрались до нее, вроде рабочие сказали: через водораздел перебраться не сложно, да и дорога наезженная, начали подъем. Перегиб от нас почти в 200 метрах высоты. Уклон не большой для пешеходников, но с велосипедом идти опять же не легко, группа растягивается по склону. Серега вообще скрывается впереди из виду. Почти добрались до гребня, но тут замечаю, что накатанная дорога уходит в сторону вершины Великий Вижень, поворачивая почти параллельно гребню водораздела и главное удаляется от высоковольтной линии идущей к Родниковой Гути. Начинаю присматривать хоть заросшие отвороты в сторону Родниковой Гути. Вот появилась одна, по ней без велосипеда сбегал, разведал, отлично она вывела на наезженную дорогу около опор электролинии.

Если дороги не чистить... они пропадают.. буквально (фото ВохаSin)

Пришлось поторопиться, чтобы догнать Серегу, уточняю у него, есть ли ответвления к поселку. Вроде видели тропу в том направлении, но не убедительную, да и мы и так уже выше седловины между поселками. Все возвращаемся к высоковольтной линии переваливающей хребет у локальной вершины 631м. Вернулись, ну и что!? Дорога, которая шла вдоль линии столбов, ушла в лес, и буквально за 100-200м уткнулась в завалы из упавших стволов. Тут же видны следы машин доехавших до этой точки и развернувшихся назад. Пробежался пешком вперед – все те же стволы через дорогу еще и впереди несколько развилок или зарастающие просеки, по которым можно ходить пешком, но с велосипедами… мы там и останемся. Опять обратно к развилки около столба высоковольтной линии, тут еще есть одна дорога идущая в нужном направлении. Но, опять, отойдя от хребта на 100-200м, она стала быстро обзаводиться валяющимися поперек дороги стволами, и дальше следы машин … “этого года” пропадали. Время семь часов, все уже устали, и предлагают становиться прямо на хребте, все равно до подножья г.Руна мы не доберемся, ночевка прямо тут не поддерживается единогласно только из-за отсутствия родника или ручья рядом. Кое-как убеждаю добраться хоть до села, тут по прямой чуть больше километра, а на ночевку встанем, мол, за ним на речке чуть ниже жилья.

На следующий день, въезжая в Родниковую Гуту, видели грунтовку уходящую от села в лес в направлении к Верхней Грабовнице. Она была от нас с другой стороны села, то есть на противоположном склоне долины, так что подробно ее рассмотреть не получилось. Грунтовка шла вдоль высоковольтной линии и была достаточно накатана. Так что осталось впечатление, что я рано начал волноваться, что дорога уводит нас в сторону от линии электропередач к г. Великий Вижень. Возможно дальше она сворачивала обратно к Родниковой Гуте. Либо еще возможно, надо было продолжать двигаться по грунтовкам в лесу, которые отпугнули нас большим количеством упавших деревьев. Дальше, может, было все более проходимо. Есть желание, проверьте, где нам надо было ехать. ;)

Последним вариантом у нас есть еще одна дорога, тоже удаляющаяся от высоковольтной линии, но она опять же ведет не на запад, а забирает севернее. Но она спускается с хребта, так что должна ж выводить к селу. Спустившись чуть ниже, выезжаем на старую вырубку. В нижней части она уже заросла кустами ежевики нам местами по грудь. Дорога исчезла еще раньше. Все – финиш. Тут уже возмущались все, ну может без Юли. Начинают настаивать на подъеме обратно на водораздел и ночевке там. С трудом убеждаю подождать, и ухожу уже не искать тропу, а хоть узнать, есть ли что ниже. Ведь на картах указано несколько дорог.. ТАК ГДЕ Ж ОНИ!? Склон крутой, так что, перепад по высоте каждого шага составляет до 30-40см. Во-вторых, куда ставлю ногу не видно - кусты ежевики, палая листва скрывают, что под ними. А ведь там лежат гниющие стволы - “отбраковка”, оставшиеся после лесоповала. Тем более побеги ежевики опутывают и буквально “пилят” голые лодыжки, мешая идти и держать равновесие. На одном из шагов нога соскальзывает в пространство между бревнами, меня начинает нести вперед… В голове проноситься: если сейчас не устою – нога будет не просто сломана, но еще и дополнительно вывернется на огромный угол. Повезло, под другую ногу подвернулось бревно, добавившее высоты от земли, так что с трудом устоял. Но от впечатлений всего сразу бросило в пот. Тут же уже с запозданием понял, что перелом был бы с выворотом, так что явно от боли и шока валялся бы я в кустах, долго – меня бы сначала звали, потом пока бы начали искать, а я уже хорошенько ушел в сторону, так что… В будущем рации надо брать обязательно, и четко договариваться где и куда ухожу, а не так: “Посмотрю что впереди”.

Финальная вырубка, дальше вниз даже тропа не просматривалась (фото ВохаSin)

Успокоившись, уже медленнее спустился к руслу ручья. Так, вода у нас уже будет, чуть дальше нашлись и остатки дороги, хотя бы в виде моста из бревен, от дороги осталась только едва заметная тропа, наверное, местные ходят по грибы. Тут же и нашлось хоть ровное место. Можно будет поставить палатки.

Снизу получилось найти начало, где раньше была дорога. Поднимаясь, ломал молодые деревца, отодвигал в сторону побеги ежевики. Исколотый все еще на взводе от истории с ногой поднимаюсь до места, где оставил велосипед. Поднявшись, выясняю, что никто не понял, куда я уходил и зачем (учитывая недавнюю попытку ломать ногу, просто отлично 8-), вот я бы там сейчас валялся, а меня никто бы и не искал еще), и уже ушли бы наверх, если бы не мое отсутствие. Тут еще пришлось убеждать всех спускаться, не верят, что внизу что-то есть. Разговор тот еще получился.

Как бы там ни было, опять уже с закатом мы добираемся до места ночевки. Переход через водораздел, на который я отводил чуть больше одного часа, а в действительности мы на нем ковырялись больше 3х, забрал все силы, так что особого веселья в тот вечер у нас не было.

Собственно так подробно описывать может и не имело смысла, но на будущее вдруг пригодиться, тем, кто еще никогда не был в Карпатах. Часто в тех местах, которые вроде находятся на отшибе, оказываются вполне нормальные дороги с метками и схемами движения. А в другом месте, находящемся в единицах километров от поселков и трассы, окажется дорогу надо прорубать и тратить на это море сил. В нашем случае, уже потом стало понятно, ведь в Верхней Грабовнице есть небольшая лесопилка, а в Родниковой Гуте - нет. Еще поселки относятся к разным территориальным районам. Так что лесовозы от Верхней Грабовницы поднимаются до участков лесоповала, и один участок “обрабатывают” некоторое время, накатывая туда дорогу. Потом переходят на другое место. Дорога к этому участку быстро зарастает, но, хотя и ведет в тупик, но долгое время выглядит более накатанной, чем транзитный путь в соседнее село. А от Родниковой Гуты транспорту ездить далеко в лес надобности не было. Древесину для хозяйства легко можно набрать и с краю леса. Так что сквозная дорога никому не была нужна. Единицы, может, и ходили пешком, но им хватало и тропки, либо одной дороги, по которой ездят редко, и она не везде чистая от нападавших стволов. Я же тщательно про путь не уточнял, спрашивая только: “А веде ця дорога до сусіднього села?”. Она то может и ведет, но про то, на какое ответвление потом надо свернуть, спрашивать забывал. Во-вторых, не следовало допускать растягивание колонны, на развилках имело смысл устраивать разведку всех направлений, а не бегать самому, а потом собирать группу.  Если уходишь на разведку четко договариваться о направлении и времени, когда надо будет группе уже начинать волноваться. У велосипедистов редко когда обувь подходит для хождения по очень пересеченной местности. В общем, этот день вскрыл много моментов в недостаточной проработке маршрута и организации движения.

А так, предварительный подбор маршрута в плане “интересностей и красивостей” был вполне хорош, по крайней мере скучно нам не было… Хотя про последний участок это можно понимать по разному.

Высота: min ~ 400м max ~ 800м. Основной дневной набор высоты "по крайним точкам" – ~550м:
- Воловецкий перевал - ~ 100м,
- перевал Менчил - ~120м
- и подъем от р.Латорица, до перевала между Верхней Грабовницей и Родниковой Гутой – больше 300м.

Трек за четвертый день (писал ВохаSin).

Для удобства сопоставления профиля высот и маршрута отмечены перевалы Воловецкий и Менчил.

Prev                                Next

День 1            День2            День3            День4           День5            День6            День7