Как я побывал на тест-драйве Cannondale

Сижу я давече, работаю. Вдруг знакомый из Кривого Рога присылает мне ссылку Тест-драйв велосипедов Cannondale. Немного удивляюсь, что в Кривом Роге, что у нас тут происходит, ну да ладно. Оказывается, что в Велопланете, до которой мне от работы 5 минут хода, в пятницу и субботу будут давать покататься на топовых моделях велосипедов Cannondale. А самое приятное даже не то, что все это будет происходить так близко, а что рядом находится Лесопарк и можно будет успеть доехать до МТБ-трассы и сделать там пару кругов и прочувствовать разницу в боевых условиях.

Мыслей о работе, как и не бывало. Не могу дождаться перерыва, чтобы сходить записаться на тест-драйв. Для теста я выбрал Cannondale F5 Alloy 5 – по обвесу он похож на мой велосипед, главная разница – это 29-е колеса и Lefty. Давно хотелось попробовать большие колеса. На субботу я записался на Cannondale Trigger Carbon 2 (сразу скажу, что выбор немного не удачный, так как это не XC-велосипед, а более серьезный OverMountain, и с моей стороны было бы более правильным попробовать Scalpel) чтобы теперь уже сравнивать двухподвес и хардтейл.

В ожидании пятницы время пролетает в мыслях о велосипедах. И вот он настал долгожданный момент. В перерыв переодеваюсь, хватаю свой велик и еду к Велопланете. Там перед магазином стоит навес, под которым выставлены прекрасные жеребцы, один только взгляд на них заставляет сердце биться чаще. Пока оформляют документы, откручиваю педали со своего велосипеда и отношу его в магазин, на хранение, на время тест-драйва.

И вот педали прикручены, седло подогнано – можно ехать.

На асфальте кажется, что разгон стал быстрее и ехать легче, но так как спидометра нет, то могу говорить только о своих ощущениях, которые как известно могут быть обманчивыми.

И вот он лесопарк, ощущение, того что едешь с большей скоростью чем обычно не пропадает. На тропинке, которая после весенних дождей вся покрыта вымоинами, рытвинами и разными бугорками, ход более плавный и теперь можно педалировать на более высокой скорости.

Подъезжаю к MTB-трассе. Правда, не к старту, а к последнему (самому крутому подъему). Включаю секундомер и вперед. Подъем дается легко и даже объезд неудачно отпиленного дерева, которое занимает половину и так довольно узкой тропинки, не вызывает проблем. Еду я по любительской трассе, поэтому дропы меня впереди не ждут. Спуск-подъем и на бугорок который за ним следует вылетаю так что даже немного теряю управление, но в итоге все в порядке. Еще один спуск-подъем, за ним прямая, поворот и вот я уже подъезжаю к старому старту. Смотрю на секундомер время не на много меньше, хотя изначально я ожидал большую разницу именно на этом отрезке, достаточно прямом, с большими скоростями. На Темп не еду, так как хочется успеть сделать пару кругов. Разворот и вот уже подъезжаю к первому спуску. Велосипед входит во все крутые повороты достаточно хорошо и никакого дискомфорта из-за больших колес я не испытываю. Сцепление очень хорошее, чувствую себя достаточно уверенно. Далее идет достаточно неприятный подъем с рыхлой землей, которую недавно изрыли лесовозы. Но и тут на удивление велосипед справляется лучше, чем мой. Узенькая тропинка выводит к разбитой лесовозами просеке под высоковольткой. Сворачиваю на следующий подъем. Метров через двадцать замечаю новое дерево поперек тропинки (сколько же их можно убирать в этом сезоне). Пока в сердцах костерю разошедшихся не на шутку лесорубов замечаю объезд. Благо не пришлось останавливаться. В подъеме опять никаких проблем. Начинается спуск, Ряд крутых поворотов. И вот я уже приближаюсь к новому бревну, которое врыли только в этом сезоне и которое пока переехать у меня не получалось. Раньше я пытался объехать его справа по корням, но или цеплялся педалью или не хватало ходов. Сейчас прямо перед бревном решаю проехать чуть слева, так чтобы после первого бревна не попасть колесом на второе бревно (оно чуть уже) и о чудо, у меня получается. Дольше ничего не обычного, подъезжаю к месту, где я начал, смотрю на секундомер – 13 минут, хотя еще во вторник круг в среднем получался за 15. Такой разницы я не ожидал, хотя конечно, то что я не остановился на бревне дало небольшое преимущество. Но я то перед тест-драйвом считал, что если будет пол минуты – будет достаточно хорошо.

Захожу на второй круг. Без происшествий заканчиваю и его – 27 минут против почти 31-й.

Возвращаюсь к магазину. Конечно, немного обидно за свой велосипед. Но возможно я просто возвращаюсь в форму. Нужно будет в выходные снова попробовать на своем, может все не так грустно.

Сдаю велосипед и бегом на работу.

В субботу полный радужных ожиданий с утра–пораньше мчусь к Велопланете. Получаю Trigger, но ростовка у него чувствительно меньше чем мне нужно. Подседела явно не хватает. Уже в тот момент подумываю о том, что стоило бы взять Scalpel, но тот уже благополучно уехал. Обвес у велика конечно серьезный, но маленькая ростовка и короткий подседел портят все ощущения. Все равно еду в Лесопарк. Двухподвес на кочках ведет себя еще мягче, но на мой взгляд это уже не принципиально. Ощутить все преимущества складного подседела тоже не получается, так как из-за того что он короче, чем надо, когда встаешь на ноги седло и так остается достаточно низко, но все равно приятная штука. Задумался о приобретении такой. Круг я проехал, но особых ощущений не было. Уверен, что это связанно исключительно с ростовкой и правильной высотой подседельного штыря. К сожалению Scalpelдо вечера был занят.

Огромное спасибо устроителям данного тест-драйва и все кто принимал участие в его организации. Мне очень понравилось.