Харьков - Щелкино на ЛУАЗе

Как-то в разговоре друг мне рассказал, что ему надо отогнать ЛУАЗ в Крым, а это целое дело, т.к. сам он уже практически пустил в Крыму корни. Я сразу заинтересовался (такое приключение бывает раз в жизни), и тут же предложил пригнать к нему машину. Мы утрясли орг. вопросы и примерно назначили дату выезда.

Кто не в курсе ЛУАЗ это такой советский джип, с двигателем от запорожца и оригинальной торсионной подвеской. Как джип он очень серьезен, а вот для езды по трассе приспособлен плохо. Особенно если учитывать его возраст и техническое состояние.

По паспорту ЛУАЗ 1970 года выпуска, техническое состояне сносное, т.е. ничего откровенно не отваливается и все худо-бедно работает. Правда он год простоял в гараже и у него отовсюду течет масло, но понятно что такая мелочь может остановить разумного человека. От меня же опасения отскакивают как горох от стены, дело не в масле, а в намерении.

Итак в субботу (17.08.13) накачиваю колеса, произвожу осмотр с пристрастием. Оказалось, что в целом состояние удовлетворительное. Из косяков: сел аккумулятор и вытек колесный редуктор. Ну аккум можно и зарядить, а вот с колесным редуктором сложнее. Это у ЛУАЗов такая болезнь - каждое колесо закреплено на редукторе, который мало того что шумит, так еще и часто течет. Масло из него попадает в барабан и вытекшее колесо перестает тормозить. Ваккумного усилителя тормозов на ЛУАЗе не предусмотренно, а стоит 2 контура (на перед и на зад) с двумя главными цилиндрами. Соответственно к штатным плохим тормозам добавляются отказывающиеся тормозить барабаны, из-за чего машину при торможении начинает бросать в сторону.

Пока заряжается аккумулятор - решаем завести на другом и немного проехаться. Машина заводится, хоть и не быстро, но достаточно уверенно. Как-то едет - разгоняю до 50 км/ч по спидометру, как-то управляется - ловлю ее по дороге не смотря на люфт руля и врожденные косяки самого рулевого управления. При резком торомжении предсказуемо стремиться выскочить на встречку (вытек правый передний редуктор), но рулем в принципе можно почти скомпенсировать. Так что техническое состояние признается удовлетворительным. Остается только 2 вопроса - зарядится ли аккумулятор и что делать с редуктором. Вечером того же дня делаю страховку - русский Авось он такой.

Воскресенье (18.08.13), аккумулятор заряжен, масло долито, машина заводится, вещи собраны еще вчера. Остается решить проблему с колесным редуктором. Проблему решаю игнорировать, т.е. принимаю за рабочую гипотезу, что масло вытекло за 12 месяцев, значит сальник течет не сильно, т.е. если контролировать уровень масла каждые 100 км, то ничего страшного не успеет произойти. Проблему с тормозами решаю просто: снимаем барабан, вымываем масло и протираем все насухо. О чудо колесо начинает опять тормозить.

Все это происходит в первой половине дня. По пути с пос. Жуковского в Пятихатки сталкиваюсь с милицией, которая не пропускает на Белгородское шоссе, т.к. в процессе марафона какой-то гений сбил человека. Приходится объезжать все это дело через лес, тут ЛУАЗ в своей стихии. Колеи и грязь это для нас не помеха. Примерно на 16:00 назначен старт из Харькова. Времени остается на доукладку вещей и легкий перекус перед дорогой.

Мне повезло. Нашелся попутчик (Марат), которого не испугала перспектива "мчать" на ЛУАЗе. Вдвоем как никак веселее и спокойней. Так что забираю его у ст. метро Алексеевская и едем в Крым. Путешествие началось!

Первое ТО через 100 км. Из двигателя оказывается ручьем течет масло. Из редуктора тоже. Немного течет из коробки. Всюду доливаю, борюсь с желанием повернуть назад. Но после того, как рассчитываю расход масла в двигатель примерно 1 литр на 100 км - успокаиваюсь. Делаю контрольные фото. Садимся в машину, газ как-то подозрительно в полу. Смотрю - оказывается раскрутился фиксатор тросика газа. Исправляю, мчим дальше.

Пользуясь тем, что скоростная пустая пробую положить стрелку. Рекорд 100 км/ч по спидометру. Машина управляется странно: на скорости около 50 рыскает по дороге, около 70 становится относительно стабильной, на скорости за 80 опять начинает рыскать. Держу 60-80 км/ч. На 35-м километре второй сотни машину резко бросает в сторону от обочины, исправляю рулем торможу. В голове мысль: заклинил редуктор! К счастью это всего лишь лопнула камера. Баллонный ключ (ключ для колеса) найти не удается, зато есть новый разводной ключ. Благо гайки сегодня затягивал я накидным на 22, когда мыл и протирал барабан (это тоже колесо), так что гайки даются легко. Запаска, слава Богу, тоже рабочая, только надо немного накачать. За какие ни будь 20 минут меняем колесо. Теперь у нас уже не только путешествие, но и приключение!

Вторые 100 км. На заправке нет 80 бензина, зато есть масло. В двигатель беру 5 литровую канистру. В коробку еще литровую на всякий случай. Есть и хорошие новости - перестало вытекать масло из редуктора. Продолжаем движение, что-то пропали холостые - приходится поддерживать педалью газа, заводится плохо. Сомненьям нет места, основной режим движения по трассе - четвертая передача и газ почти в пол, так что нам снег, что нам зной холостые.

Закончилась скоростная, тарахтим дальше. На очередной развязке глохну, метрах в 50 дальше стоят инспектора ГАИ. Только бы они не приставали с умными вопросами про техническое состояние автомобиля. Завожусь, но глохну. Опять кручу минут стартером, снова завожусь. Инспектор стоит в позу нерешительности, явно думает стоит ли с нами связываться, а может быть просто хочет нас пожалеть, машина то старая. На ней одна езда - это уже подвиг. В общем так проезжаем мимо. Вот и славно, думаю, вот и повезло.

Перед следующей развязкой (та что с Донецкой трассы на Крым) видим шиномонтаж. Времени уже десять часов вечера, но они вроде бы круглосуточно. Кое как докатываемся и глохнем рядом со входом. Шиномонтажник говорит по телефону, но есть наличии и в вроде как в рабочем режиме. Для скорости поднимаю машину штатным домкратом. Откручиваю гайки, снимаю колесо, отдаю в ремонт, запаску прикручиваю назад. В это время ЛУАЗик как-то подается вперед, хоть и стоял на скорости ну и падает с домкрата. В голове мысли о том, что на этот раз эта неприятность может быть серьезной. Если машина упала на барабан, то вполне возможно, что он закончился, а где в десять вечера на трассе найти новый? В общем дело приобретает серьезны оборот. Ругаюсь про себя, что не подложил башмак под колесо, бегу смотреть. Нам снова везет - домкрат своим подпятником попадает между редуктором и бетоном, так что барабан не достает земли каких ни будь 10-15 мм.  Хорошо, что корпус редуктора крепкий. Камера заменены новую, колесо установлено (правда с трудом, т.к. на местном домкрате машина тоже норовила упасть, но мы ее удержали). Спрашиваем где ближайшая заправка? Шиномонтажник говорит, что дальше нет заправок вплоть до Запорожья, а туда еще 100 км. Говорит, что нам надо назад возвращаться, что мы проехали.

Снова нет холостых, снова с трудом заводимся. Ищу где бы повернуть назад, но интуиция говорит, что такого не может быть. Снова Авось, едем в сторону цели. В машине говорить невозможно, можно кричать, некоторые слова слышно. К шуму организм адаптировался, так же как ко всем остальным неудобствам. Но будет ли заправка? Канистры у нас нет, так что если станем, то это будет средняя неприятность, на решение которой может уйти несколько часов.

Съезжаем с развязки, несколько километров и есть заправка. На въезде на заправку опять глохнем. Попытки завестись ни к чему не приводят. На руках закатываем на территорию заправки к колонке. Заправляем полный бак, влезает почти 27 литров. Однако же надо разобраться что там с карбюратором. Может быть подрегулировать количество/качество, чтобы появились холостые... Открываю капот и предстает следующая картина: от карбюратора идет патрубок на воздушный фильтр какие стоят на грузовиках. Сам он довольно тяжелый и висит консольно. Наверно от этого раскручивается верхняя крышка карбюратора настолько, что щель между ей и карбюратором получается порядка 25-30 мм. Трудно поверить но факт, что несмотря на это машина как-то работала. Прикручиваю крышку - там болт и винт. Стропами закрепляю воздушный фильтр, чтобы меньше нагружал крышку. Пробую завестись. Машина заводится, появляются холостые. Жизнь-то налаживается.

Принимаю решение ехать за Запорожье, чтобы не попасть в город днем, так безопасней. Тормоза у нас хоть и работают, но все же в городе на ЛУАЗе не комфортно. На выезде из Запорожья не останавливаюсь возле знака Стоп-контроль. Имею приятную беседу с инспекторами. Первое, что их интересует, мои ли это документы, т.к. сейчас я немного повышенно мохнат. Спрашивают, что со мной делать? Ну ясное дело: понять и простить!  Сообщаю подробности о поездке, рассказываю почему еду на ЛУАЗе ночью, и что двигатель у него не перегревается днем, т.к. стоит впереди. Получаю напутствие не ночевать в степи, а стать где ни будь возле заправки и пожелания счастливого пути. Уже не первый раз общаюсь с инспекторами в Запорожье, остается впечатление высокого профессионализма и знания своего ремесла.

На 350 км пути сворачиваем с дороге в поле к лесополке, 10 минут прожевать булку и спать. Завтра надо пораньше встать чтобы утром проехать Мелитополь. Настроение боевое, есть уверенность, что сюрпризов больше не будет, т.к. все что уже должно было поломаться сломалось, да и днем ехать легче. Палатку ставить лень. Я ложусь прямо в кузове, Марат под открытым небом.

В понедельник (19.08.13) в 5:30 подъем, быстрый завтрак и быстрые сборы. В 7 утра стартуем дальше. Мелитополь проезжаем без приключений. На 80 бензине двигатель как-то больше греется. По датчику масла в среднем на 15 градусов. Тянет примерно также, но скорость упала до 50-70 км/ч, грешу на качество дороги и трафик, уж сильно машину бросает по дороге. В остальном без приключений. Проезжаем Чонгар, здравствуй КРЫМ!

Ну дальше понятно Джанкой, за ним Феодосия. Каждые 100 км. остановка, доливка масла в двигатель и коробку. В Береговом расстаюсь с Маратом и звоню Дену:скоро буду в Щелкино, встречай. Он оказывается занимается с учениками на Сиваше, обещает догнать меня за Батальным. Но я как ветер, в смысле держу 60-70, так что вот уже проплыло Батальное, вот уже поворот на Щелкино. Ленино, Щелкино, Мысовое, Татарская бухта. Время 16:45. Я на месте!

Пройдено 815 км. Время в пути 18 часов, ходового времени 15 часов (без учета ночевки). Пока я зеваю, потягиваюсь и делаю фотографии приезжает Ден. Не буду живописать, как он рад своей машинке, т.к. дальше начинается другая история. Я рад, что удалось путешествие и приключение. Как говорят мои друзья-пираты: Ё-хо-хо!

Благодарности: спасибо всем, кто помогал, а также тем, кто не мешал. Спасибо этому миру, что в нем возможны такие глупости.