Всемирная гонка вело курьеров Global Gutz 2012

История всемирной велокурьерской гонки Global Gutz началась ещё в 1999 году в городе Торонто (Канада) и начал её курьер Люк Келлер (Luk Keller), который первым и организовал всемирные соревнования, проходящиеодновременно во всем мире без необходимости куда-либо ездить.

Задумка была чрезвычайно простой: максимально ровный маршрут одинаковой длины – 14 миль (21 километр), для всех.

Идея пришлась по нраву курьерам, с которыми он её обсуждал, и в 2000 году прошла первая гонка, в которой приняли участие 11 городов и всего 19 курьеров. Главным призом были билеты на Всемирный Чемпионат Вело Курьеров (Cycle Messenger World Championship) для самых быстрых курьера-мужчины и курьера-девушки. Ввиду малого количества участников в этот год билеты проспонсировала фирма, в которой трудился Люк.

После гонки множество курьеров из разных городов связались с Люком и выразили свою заинтересованность в участии. Как, например, парень из Сиднея, который был очень заинтересован, но не был уверен что соберёт много народу в пять утра в воскресенье.

Самой массовой была гонка 2002 года, в которой участвовало около 600 человек по всему миру.

В прошлом году до Харькова добралась «идея фикс» и стараниями Димы (aka leon_84) мы тоже смогли поучаствовать в этой гонке. Та гонка показала, что кроме быстрой езды нужна ещё внимательность и умение ориентироваться по городу. Несмотря на то, что старт в Харькове попал на два часа ночи, семь человек всё равно прошли дистанцию полностью. На контрольных точках не было никого, а отмечены они были краской из баллончика на асфальте.

В этом году Дима опять взял на себя бремя организации и к гонке добавился массовый старт, как на  Alley Cat, фотографы и даже живые люди на контрольных точках! И время гонки в этом году тоже было куда более благоприятным – одиннадцать вечера, вместо двух часов ночи.

Даже не смотря на то, что тема о гонке появилась всего за пять дней до неё – количество участников и болельщиков меня приятно удивило. На Харьков Туристе в теме мероприятия зарегистрировалось всего 14 человек, но когда я приехал на старт – там уже было человек 30, не меньше! Очень приятно удивили девушки на фиксах – я даже не знал, что у нас в городе их столько)

Переезжаем на другую сторону, составляем велосипеды вдоль забора, картина получается шикарная – такое количество фиксов я видел только во Львове на Критом Ровере. За десять минут до старта Дима отводит всех в сторону на инструктаж, а тем временем его помощники собирают все велосипеды в кучу и перемешивают.

За две минуты до начала гонки называют первую точку – метро Пушкинская. И сообщают самую ценную информацию – маршрут не жёсткий, ехать можно как угодно («Всё равно вы там много не насрезаете»); бумажки с контрольных точек привозить не обязательно. Начинаю лихорадочно прикидывать, как лучше пробраться к первой точке учитывая реалии нашего города: качество асфальта, светофоры, перекрёстки, количество машин… В итоге остаётся всего один нормальный маршрут – Культуры, Сумская, Петровского, м.Пушкинская.

Гонка начинается немного раньше, чем должна была бы, т.к. последней фразой организатора до старта была: «30 секунд!» Срываюсь с места, добегаю до кучи велосипедов и начинаю лихорадочно искать свой, спасибо яркой задней мигалке – нахожу его быстро. Заскакиваю в седло и первым срываюсь на улицу Культуры. Сильно не раскручиваюсь, потому что всего ехать 21 километр. Возле Сумского рынка приходится притормозить, чтобы пропустить машину и меня нагоняют преследователи. Удачно просачиваюсь между машин и рву дальше. На Петровского меня начинают обходить другие гонщики, пропускаю их вперед не стараясь усидеть у них «на хвосте» любой ценой - берегу силы. На контрольной точке стоят Виталик с Кристиной, беру у них бумажку со следующей точкой – Гагарина, Кирова. Из-за машин не удаётся выехать на свою полосу – укатываю по встречке.

Спускаясь вниз по Пушкинской опять начинаю перебирать варианты: самый лучший – вниз по Бажанова, через Руднева и Гагарина приходится отбросить, спускаться ночью против шерсти по Бажанова – это самоубийство, решаю срезать через переулок Короленко (хоть и против шерсти, но минус два поворота и сто метров – тоже выгода). Притормаживаю, закладываю поворот и вижу свет фар едущей из-за угла навстречу машины, вытормаживаюсь и прижимаюсь к бордюру. В этот момент сзади слышу чирканье туклипса по асфальту, что-то типа «О-о-ой! Бля-я-я!» – оглядываюсь и вижу, как Сирожко влетает в бордюр и десантируется с фикса. Наваливаю дальше, удачно проскакиваю поперёк Москоский проспект, переулок Армянский и Кооперативную и как раз выскакиваю на Гамарника в хвост группы, которая от меня уехала на Пушкинской – всё-таки не зря срезал! Проскакиваем клумбу на набережной и вот тут я совершаю тактическую ошибку - выезжаю в голову группы. И сразу же ко мне «на хвост» цепляются шоссейники. Возле автовокзала я пробую немножко повилять, чтобы их сбросить, но понимаю, что если я этим буду заниматься постоянно – куда-нибудь вскочу и бросаю эту затею. Подлетаем к следующей точке, на ней стоят товарищи Липисея и следующая бумажка отправляет нас на Московский проспект.

Я продолжаю катить первым и раскатывать всю весёлую компанию. Самочувствие пока позволяет держать скорость 38 километров в час – так и качу. Между этими точками самое маленькое расстояние, на перекрёстке с Плехановской стоят конусы и гаишник с палкой. Хоть и стрёмно – проскакиваю на верхний сигнал светофора, он не реагирует никак. Докатываемся до контрольной точки на Московском, где листики раздаёт ВНЕЗАПНО роллер (единственная, кстати, обозначенная точка – пусть и мигалкой на столбе). Беру следующую бумажку, которая лаконично сообщает «23 Августа по Клочковской», самые умные бумажек не берут и вырываются вперёд. Ненадолго падаю на хвост Тришену, потом он сбрасывает скорость и выпускает вперёд шоссера, который нас раскатывать ну никак не хочет и сбавляет темп до 34 километров в час. Выжидать, пока кто-то сорвётся вперёд у меня желания нет, поэтому сам выезжаю вперёд. Шоссеры сидят «на колесе», как приклеенные. Начинаю подгадывать перекрёстки и светофоры так, чтобы кого-то на них сбросить, но ничего не выходит. Около ЦУМа начинаю сомневаться в том, куда же мне всё-таки надо – к метро 23 Августа или на перекрёсток Клочковской и 23 Августа ? Одной рукой ковыряюсь в кармане доставая бумажки, чтобы прочитать, другой держу руль. Так как скорость приличная – фикс скачет козлом по всему правому ряду на каждой ямке. По закону подлости нужная бумажка – последняя. Наконец-то делаю выбор в пользу метро из-за того, что на Клочковской асфальт хуже. Как потом окажется – этот выбор неправильный… На перекрёстке возле Биллы, срываюсь на осевую и успеваю проскочить между трогающимися машинами – сзади слышу раздражённые сигналы водителей, но оторваться так и не получается. Пролетаем до поворота на Космическую, которую я задумал как ещё одну попытку сбросить шоссеров с хвоста. Резко вваливаю в правый поворот, слышу как кто-то из них цепляется шатуном в повороте – оглядываюсь и вижу, что хотя бы одного из них я сбил с темпа. Перехватываюсь за рога и начинаю карданить в подъём на такой же скорости, как по ровному. Сначала ухожу в отрыв, но потом у меня начинает болеть в правом боку и волей-неволей приходится сбросить темп до 26 километров в час. В итоге - шоссейники опять меня настигают на повороте на проспект Ленина, а валить как раньше я уже не могу… Качусь со спуска и заставляю себя дышать полной грудью, чтобы хоть немного восстановиться. В этот момент меня обходит ветеран и предлагает упасть ему на хвост. От такого предложения отказаться я не могу и с радостью соглашаюсь. На кусочке от Новгородской до м.Ботанический Сад наш «паровоз» раскатывается до 45 километров в час. Когда начинаем подниматься уже к самой станции метро 23 августа шоссейники выражают свои сомнения, по поводу того  нужная ли это точка. Оказывается, что имелся в виду как раз перекрёсток, а не метро. Всей толпой разворачиваемся через шесть рядов между машин и катим вниз по улице 23 Августа. Я стараюсь восстановить дыхание и немного отпускаю противников вперёд на спуске. И тут навстречу катят Дима Астафьев и Вячеслав Данильчук. Вот она! Вот она – халява моей мечты! Я притормаживаю, пропускаю последнего оставшегося за мной гонца, разворачиваюсь и падаю им на хвост. Выясняю, что следующая точка – Сокольники. Вот только я не знаю, где Сокольники… Вячеслав подсказывает, что есть такая остановка на Детской Железной Дороге.  

Дима, услышав что они идут первыми сразу поднял темп и Вячеслав отстал. Прокладываем маршрут дальше и решаем объехать проспект Ленина. Только вместо Отакара Яроша выезжаем на Деревянко по улице Космонавтов. Сразу после этого нам на хвост опять падает ветеран-шоссейник Титаренко Станислав, который успел съездить к нужному перекрёстку и догнать нас О_о  На светофоре перед спуском Дима проскакивает перед машиной, а я и Станислав её пропускаем. На спуске он просто группируется и начинает уходить вперёд даже не крутя педали. Я вижу впереди организатора, машину Жоры, фотографов и решаю, что они там стоят чтобы набить интересных фото – ведь до финиша ещё крутить и крутить... Но на всякий случай раскручиваюсь, мой соперник это замечает и тоже становится на педаль. Мы обгоняем Диму и мимо организаторов проскакиваем с разницей в буквально несколько сантиметров! И начинаем карданить в подъём.

На самом деле это и был финиш, но мы об этом не знали! И я потом отчаянно пытался догнать Станислава. А доехали мы почти до Белгородского Шоссе, намотав в гоночном темпе лишних три километра. И только потом я набрал организатора, чтобы узнать «Где же всё-таки финиш?!» После этого мы уже спокойно катимся в сторону Бекетова и делимся впечатлениями, попутно заворачивая других гонцов, которые так же как и мы накрутили лишних километров.

По итогам мероприятия я убедился в том, что шоссер фиксера в городе уделает, если будет так же проскакивать перекрёстки. Единственное место, где можно оторваться – затяжные подъёмы.

Победитель - Титаренко Станислав. Дай Бог, чтобы мы в его возрасте так катали!

Второе место - Алексей Семченко , он же 131213.

Третье место - Дима Астафьев, скидмастер KharkovFixedCrew, получает свой приз - покрышки.

Ну, а теперь – бочка дёгтя в нашей ложке мёда:

1. Контрольные точки надо указывать ОДНОЗНАЧНО. Чтобы гонщик не пытался догадаться, что же организатор имел ввиду.
2. Контрольные точки надо обозначать. Из тех точек, что видел я – обозначена была только одна.
3. Надо чётко обозначать финиш. Чтобы люди не катались по городу в «боевом» темпе больше необходимого.

Спасибо огромное организатору!

Спасибо огромное спонсорам!

Спасибо огромное всем, кто пришёл нас поддержать!
Спасибо огромное всем, кто приехал поучаствовать!