menu
Самый быстрый велосипед
Самый быстрый велосипед, который никогда не допустят к велогонкам
Автор: defua от Вчера, 13:52
Глядя на гоночные велосипеды, не всегда осознаешь, что их дизайн жестко контролируется Международным союзом велосипедистов, руководящим органом велосипедного спорта во всем мире. И вот так могли бы выглядеть гоночные велосипеды, если бы никакого свода правил, предъявляемых к их параметрам, не существовало.
У Международного союза велосипедистов существует четкий набор правил, касающихся всех велосипедов, участвующих в гонках: к примеру, оба колеса у них должны быть одинакового размера, есть ограничения по аэродинамике и форме рамы. Эти условия важны для безопасности велогонщиков, но также созданы для того, чтобы велогонки были соревнованием людей, а не машин.
Цель, несомненно, благородная, но она серьезно ограничивает развитие велосипедов с точки зрения инженерной мысли. Инженер из компании «Specialized» Ричард Эггер решил забыть о правилах и сконструировал концепт-велосипед, который назвал «fUCI» (UCI — Union Cycliste Internationale — это аббревиатура самого Международного союза велосипедистов).
У нового велосипеда огромное заднее колесо размером в 33,3 дюйма, небольшой электрический мотор для ускорения вращения, аэродинамический обтекатель, лобовое стекло, как у мотоцикла, новая геометрия рамы и даже аэродинамический багажник.
На гонке «Тур де Франс» такой концепт будет совершенно противозаконен, но в теории ничто не может помешать купить его для личного пользования, вот только «Specialized» навряд ли наладят массовое производство «fUCI». Запрос на супербыстрые и невероятно дорогие велосипеды ограничен во многом теми, кто участвует в велогонках, а им такой машиной пользоваться запрещено.
У Международного союза велосипедистов существует четкий набор правил, касающихся всех велосипедов, участвующих в гонках: к примеру, оба колеса у них должны быть одинакового размера, есть ограничения по аэродинамике и форме рамы. Эти условия важны для безопасности велогонщиков, но также созданы для того, чтобы велогонки были соревнованием людей, а не машин.
Цель, несомненно, благородная, но она серьезно ограничивает развитие велосипедов с точки зрения инженерной мысли. Инженер из компании «Specialized» Ричард Эггер решил забыть о правилах и сконструировал концепт-велосипед, который назвал «fUCI» (UCI — Union Cycliste Internationale — это аббревиатура самого Международного союза велосипедистов).
У нового велосипеда огромное заднее колесо размером в 33,3 дюйма, небольшой электрический мотор для ускорения вращения, аэродинамический обтекатель, лобовое стекло, как у мотоцикла, новая геометрия рамы и даже аэродинамический багажник.
На гонке «Тур де Франс» такой концепт будет совершенно противозаконен, но в теории ничто не может помешать купить его для личного пользования, вот только «Specialized» навряд ли наладят массовое производство «fUCI». Запрос на супербыстрые и невероятно дорогие велосипеды ограничен во многом теми, кто участвует в велогонках, а им такой машиной пользоваться запрещено.
Комментарии
GOOFE
почему он тычет fuck?
27.09.2015 20:10Kochegar
Совершенно непонятно какая выгода от применения колес разного диаметра. И потом, при таком положении седока при малейшей подъеме велосипед будет стремиться опрокинуться назад! Да и просто при попытке резко ускорить ход. А высоту седла и руля как регулировать?
28.09.2015 10:14begunfr
аэродинамика и облегчение веса за счет уменьшения переднего колеса. А заднее нужно больше - для скорости
нерегулируемо) делается индивидуально 28.09.2015 10:24
denis_ber
Я думаю потому что велосипед называется "fuck UCI"
Я не думаю что он будет опрокидываться, вес будет где-то в середине.
Дошел до этой фразы "небольшой электрический мотор для ускорения вращения" и расстроился. Ну почему б не сделать такой же но честный! 28.09.2015 11:11
anatoly-alex
Собственно это концепт - каким можно сделать действительно быстрый велосипед, если не ограничивать себя ни правилами, ни ценой.
28.09.2015 14:35В коммерческом варианте - или набор рам по росту, или - Уобразная рама, как у Гарбаруков. С седлом и рулем и длиной/высотой рамы - утилитарность отложена в сторону, ради красоты концепта.
При таком сечении монококковой рамы точную подстройку можно еще обеспечить различными вариантами регулирования положения каретки. Впрочем, это не существенно.
Интересно было бы сравнить время прохождения каких либо интересных этапов больших про гонок на топовых ЮСИ велах и на таком прототипе, под велосипедистами проуровня. Как с использованием доп привода, так и без оного. Тогда и ясно будет насколько он быстрее и почем эта быстрота стоит.
" Честность" - это скорее промывка мозгов потенциальным покупателям. Как на ТДФ боролись и с переключением скоростей, и с дюралевыми ободами...
Никто ж не мешает в спорт применении снять ту батарею. А вот в исследовании эффективности гибридного био+электро, привода - весьма интересно.
Чем старше и ленивее я становлюсь, тем внимательнее смотрю на дополнительный электропривод.
Разные колеса - для оптимизации одновременно и аэродинамического качества посадки, и передаточных чисел трансмиссии. Ну и бОльшее колесо всё же лучше по неровностям катит.
Kochegar
Эта конструкция настолько нерациональна с точки зрения прочности, что окажется гораздо тяжелее велосипеда нормальной схемы. Если же применить новейшие аэрокосмические материалы, то тогда для корректного сравнения надо и велосипед обычной схемы делать из них же, и тогда он опять же выйдет легче.
Где-нибудь на идеально ровном закрытом треке он может и окажется быстрее, но в реальных гонках по шоссе выиграет тот велосипед который легче т.к. на нем легче ехать в гору. Скорость же при езде под гору у обоих велосипедов ограничена дорожными обстоятельствами и потому аэродинамика тут мало поможет. 28.09.2015 15:01
denis_ber
Эта конструкция настолько нерациональна с точки зрения прочности, что окажется гораздо тяжелее велосипеда нормальной схемы. Если же применить новейшие аэрокосмические материалы, то тогда для корректного сравнения надо и велосипед обычной схемы делать из них же, и тогда он опять же выйдет легче.
Где-нибудь на идеально ровном закрытом треке он может и окажется быстрее, но в реальных гонках по шоссе выиграет тот велосипед который легче т.к. на нем легче ехать в гору. Скорость же при езде под гору у обоих велосипедов ограничена дорожными обстоятельствами и потому аэродинамика тут мало поможет.
Да нормальная конструкция ))) Я не думаю что он там какой-то сильно тяжелый!
" Честность" - это скорее промывка мозгов потенциальным покупателям. Как на ТДФ боролись и с переключением скоростей, и с дюралевыми ободами...
Никто ж не мешает в спорт применении снять ту батарею. А вот в исследовании эффективности гибридного био+электро, привода - весьма интересно.
Чем старше и ленивее я становлюсь, тем внимательнее смотрю на дополнительный электропривод. .
Ну что-то в этом есть
DreamReader
Тупой пиар очередного "француза"
28.09.2015 17:30Aleksei Dmytren
с чего ему быть тяжелым? Он же не из оцинковки склепан.
. Вон в футболе - есть мяч и футболист, в метании ядра нет хай тека - есть только атлет и тд 
28.09.2015 20:31А ограничения ЮСИ все норм. В Ф1 тоже ограничения есть, а наиболее честные гонки - это всякие НАСКАР, Суперкарс V8 и прочие DTM, где разница в технике лишь в цвете
mocrosoft
"Факи" совершенно лишние в статье. Пусть мужичок поучится подавать рекламную информацию, а пока - "минус".
28.09.2015 20:45Kochegar
А ограничения ЮСИ все норм. В Ф1 тоже ограничения есть, а наиболее честные гонки - это всякие НАСКАР, Суперкарс V8 и прочие DTM, где разница в технике лишь в цвете
На этот велосипед только посмотреть и сразу видно что материала на его раму идет больше чем на классическую. Увеличение диаметра труб из которых сделана рама не дает никакого выигрыша в весе потому что стенки труб невозможно сделать такими тонкими чтобы компенсировать этим увеличение веса из-за увеличения их диаметра против классики.
То же самое касается колес. Никакие ухищрения не позволяют сделать колеса с малым числом пластиковых спиц такими же легкими как классические: чтобы обод не прогнулся между спицами его приходится делать более прочным т.е. тяжелым чем у колес с большим количеством обычных спиц работающих только на растяжение.
Обтекатель перед рулем из прозрачного пластика при падении просто опасен. Даже если он не разобьется - опасность для седока представляют его торчащие назад острые концы. 29.09.2015 17:29
Aleksei Dmytren
Ваши слова, да дзайнерскому богу в уши - до сих пор бы на телегах ездили да в лаптях ходили.
29.09.2015 22:01Дратьтатьян
Обтекатель перед рулем из прозрачного пластика при падении просто опасен. Даже если он не разобьется - опасность для седока представляют его торчащие назад острые концы.
что за чушь я прочел? прозрачный пластик опасен? острые концы пластика? ты наркоман?
ты впервые видишь лопасти вместо спиц? это самые быстрые колеса в мире на данный момент, на таких катают на всех международных соревнованиях, и все делается ради аэродинамики, на вес никто не смотрит
то же самое с рамой, вообще почему человек может писать такую чушь на форуме? кто то ведь может посчитать его коммент истиной и отупеет вслед за ним 30.09.2015 03:59
Kochegar
Обтекатель перед рулем из прозрачного пластика при падении просто опасен. Даже если он не разобьется - опасность для седока представляют его торчащие назад острые концы.
что за чушь я прочел? прозрачный пластик опасен? острые концы пластика? ты наркоман?
ты впервые видишь лопасти вместо спиц? это самые быстрые колеса в мире на данный момент, на таких катают на всех международных соревнованиях, и все делается ради аэродинамики, на вес никто не смотрит
то же самое с рамой, вообще почему человек может писать такую чушь на форуме? кто то ведь может посчитать его коммент истиной и отупеет вслед за ним
Велосипеды победителей Тур де Франс-2015:
http://www.fresher.ru/2015/07/22/luchshie-velosipedy-tur-de-frans-2015/
А вот - Джиро ди Италия - 2015:
Альберто Контадор(слева) и вышел победителем в гонке "Джиро ди Италия-2015". 30.09.2015 11:49
Aleksei Dmytren
лопасти на треке катают. там ветра нет.
30.09.2015 11:51