Из ашана в князи. Fort Ride 29

В последнее время на велосипедном рыке Украины стало все больше появляться найнеров от неизвестных торговых марок. Информации крайне мало, поэтому однозначно судить о успехе таких моделей трудно, но они вызывают интерес, привлекая в первую очередь своей низкой ценой. Речь пойдет об одном из таких – Fort Ride 29. Для начала о торговой марке – для меня (как наверное и для всех) форт это типичный ашан производитель ничем не выделяющийся на фоне своих прямых конкурентов (виннер, команч, спели, циклон и пр. барахло). Но увидев каталог велосипедов 2013 г, был сильно удивлен некоторыми моделями.

И так, найнер. 

Рама. Первое на что обращаю внимание – это задний треугольник. Длина нижних перьев 447 мм, форма - овал 36х18. Перья ровные, высота к дропаутам уменьшается плавно, никаких вогнутостей а-ля «сейв» нет. Грязевой зазор между перьями 70мм. Верхние перья круглые, также ровные по всей длине, диаметр 19 мм. Все это в целом обещает достойную жесткость заднего треугольника как минимум. Верхняя и нижняя трубы у рулевой сварены вместе. Подседельная труба 34,9. 

Комплит. На общем фоне компонентов выбивается вилка. Это Rst First Air 29, 100 мм хода, камера одна, локаут с возможностью ступенчатой блокировки, регулировка отскока. 32 мм ноги, магниевые штаны. В работе вилка понравилась, неплохо ест мелочь, большие препятствия отрабатывает очень мягко, отскок даже в крайнем положении больше настроен на комфорт. Ступенчатый локаут (допускающий частичное сжатие) штука интересная, но применения ей не нашел, если уж хочется полной отдачи от велосипеда то лучше заблокировать полностью. Как обстоят дела с надежностью вопрос открытый, в Харькове на 26 аналоге уже не первый год ездит господин Д. Осадчий, и пока ее не убил. Трансмиссия 3х9 по кругу Acera m390 (391) (на тестовом образце стоит алтус с верхним хомутом, на стоке ацера нижний хомут). Не совсем ясно зачем найнеру 48 звезда, с другой стороны выкинув ее получается бюджетный, но все-таки дабл. Тормоза механика тектро новелла 180/160, на свои деньги тормозят, но не более того, механика все же. Колеса на втулках Joytec (наспные подшипники), обода Wienmann XM25 (двойной, пистонированный). Палки Uno (руль райзер 700мv, вынос 100 мм подъем 7), подседел той же конторы, но короткий всего 300мм.

Прокатились. В общей сложности за три с небольшим недели обладания накатал чуть менее 400 км. Первые километры проходили по снегу, поэтому  препятствиями были сугробы и скрытые сюрпризы в них .

В таких условиях положительно сказались сравнительно короткая база (1097мм в 20 ростовке) и высоко распложенная каретка. А заезжать/съезжать на бордюры было одно удовольствие (как для пользователя 26" колес). Асфальтовые покатушки позволили отметить отсутствие необходимости в 48 звезде, а заодно и оценить резину. Покрышки Kenda Small Block 8, ширина 2.0”, поначалу показались скорее асфальтовыми. Мелкие шипы в несколько рядов не внушали доверия на грунте (об этом дальше), зато на асфальте не издавали много шума и катили весьма неплохо. При отрицательной температуре становятся жесткими, при торможении очень быстро блокируются даже на сухом асфальте, в повороты также следует входить с осторожностью, заднее колесо то и дело срывалось в занос. Но как только температура поднялась выше 0, ситуация улучшилась. К этому моменту асфальтово-снежный пробег приблизился к отметке 200 км. На этом этапе стало однозначно ясно, что зад задний треугольник получился достаточно жестким, подъемы байк ехал достойно, траектория при этом не сбивалась, а в ногах было приятное чувство жесткости и отдачи, для полноценного подтверждения данных фактов необходимы тесты с пульсометром, возможно вернемся к этом летом.  На следующие выходные выпало немного снега, температура была около 0. По нетронутому снегу на грунте отлично катилось, но чем дальше от города, тем все чаще под снегом оказывалась наледь. Взяв пару торчков для галочки спустился вниз, в долину реки. Вот тут начался водный тест. Большой луг был весь в воде, колеса утопали в мягком грунте, поросшем мелкой травой, но останавливаться было нельзя - вокруг одна вода.

В таких условиях основная нагрузка была на трансмиссию, задняя ацера отработала достойно, переключаясь даже под серьезной нагрузкой, лапка от постоянного контакта с водой и холодным воздухом начала обмерзать. Смазки на цепи практически не осталось, зато там обосновался песок, начав шлифовать звезды кассеты и системы. Передний переклюк покрылся льдом, но продолжал работать. Финальным аккордом стало форсирование брода по тонкому льду, который конечно же провалился, но благодаря высокой каретке и большим колесам, «ледокол» доехал до берега, окатив своего капитана мощной струей воды из под заднего колеса. Большие колеса однозначно выиграшны в таких "экспедициях". После таких ванн возвращался домой по трассе, поэтому ко всеобщему окрасу добавилось «лицо в крапинку». По приезду обнаружил одну очень приятную вещь – цепь оказалась с замком, поэтому уставшему и мокрому не пришлось возится с выжимкой. Отправив цепь в бензин, со спокойной душей пошел отогреваться. После таких выездов скорее хотелось тепла и привычной грунтовой стихии. И вот наступили долгожданные +15, за которыми следовали выходные. Сосновый лес уже почти полностью лишился снежного покрова, лишь на накатанных дорогах лежал еще толстый слой льда. Но второстепенные тропинки были полностью чистые, а ночной мороз прихватил раскисшую грязь. В итоге получился жесткий песчаный грунт с полусухой лесной подстилкой, как раз то, что нужно. Поначалу ехал не быстро, стараясь изучить поведение покрышек и состояние грунта. В таком режиме ехать одно удовольствие. Трейловая посадка, широкий, удобный руль, плюшевая вилка, в меру мягкое седло, создавали ощущение полного комфорта. При этом можно было смотреть по сторонам, не опасаясь словить корень или яму, все это просто растворялось в больших колесах и вилке. Спуски ехались без проблем, даже при перевернутом выносе, седло стоит (при моих 180 см) не выше руля, поэтому даже в мыслях не было переносить вес назад, просто едь и все. Торчки заезжались также уверенно и без лишней суеты. На второй круг заходил уже разогретым, поэтому решил увеличить скорость. В таких условиях в целом все было также предсказуемо и стабильно. В скорости ограничивал лишь широкий руль, так и норовя зацепится за дерево. Пару слов о  резине: сейчас ее ставят многие производители, как в 26" так и в 29" версиях. На твердом грунте покрышки оставили приятное впечатление - трассу держали уверенно, в повороты можно въезжать смело. На сыпучих грунтах и камнях шипов однозначно не хватало равно как и в значительных говнах -  мелкие шипы очень быстро забивались и сцепление терялось. На асфальте, как уже писалось выше, покрышки едут тихо, особой потери в накате не ощущается.  День близился к концу, и при выезде из леса был обнаружен уже порядком оттаявший грунт – ну как же не заехать. Включив нужные передачи, медленно, но уверенно стал добавлять вес колесам.. Следует отметить что липло не очень, заблокировать колеса не удалось, а исчезнувший в грязи механизм переднего переключателя продолжал работать, выехав на асфальт покрышки очень быстро очистились, поэтому однозначно судить о говнопригодности велосипеда трудно, но ведь весна еще впереди. 

Общий итог. Достаточно трудно оценить данный байк в целом. Однозначно стоить отметить удачную раму. Она имеет достойные найненровские параметры, обладает необходимыми креплениями и приспособлениями для использования как туристического велосипеда. На мой взгляд, у данной рамы есть потенциал, она выделяется на фоне своих конкурентов. В целом, получился неплохой трейловый байк на все случаи жизни, позволяющий себя уверенно чувствовать в любой ситуации.