Diamondback Descent 29er: лошадка для романтиков

Бывает, знаете, такое: работа надоела, голова звенит, как колокол, а тут еще как назло лето пришло и манит солнышком да зеленью, в общем, как говорят американские психоаналитики, у вас все предпосылки получить депрессию.

Но мы-то не пойдем в больничку, держа в потном кулаке скомканные купюры, мы-то знаем, как бороться с весенне-летним обострением.

Рецепт предельно прост: садимся на велосипед и едем. Едем туда, где нет компьютеров, дедлайнов, тимбилдинга, отчетов, компьютерных вирусов, экселя, икс-эм-эля, джи-пи-эса... Хотя, пожалуй, с GPS я немного погорячился. Пусть будет, этот тихий и скромный помощник путешественника.

О том, на какой велосипед сесть и куда после этого ехать, исписаны мегабайты (может даже гигабайты) статей и книг. Повторять все умные и весьма обстоятельные инструкции по выбору велосипеда я не буду. Я просто напишу, что будет, если вы купите или возьмете на прокат такую обычную и такую непростую веломашинку как Diamondback Descent 29er.

Вот он, герой нашего повествования:

Мне на тестирование достался Descent 29er размера 46 см (18"). О размерах этих велосипедов стоит поговорить отдельно.

Сам производитель пишет, что в основу Descent 29er положена трейловая рама. Очень похоже на то. Посадка не этом велосипеде очень трейловая (то есть с определенным акцентом на спуски), но не по-чайниковски расслабленная.

Доводилось мне ездить на разных велосипедах, так, знаете, попадались с настолько неспортивной посадкой, что я, одетый в велоформу и шлем, чувствовал себя не в своей тарелке. Куда уместнее было бы на таких велах ездить в адиковских спортиках и держать в одной руке бутылку "Балтики". Вот такую посадку я называю "по-чайниковски расслабленной".

Так вот, на Descent 29er посадка хоть и довольно вертикальная, но отнюдь не матрасная.

Давайте попробуем разобраться с тем, для каких людей сделана рама такого размера.

Я уже написал, что ростовка там 18". Под какой она рост? Идем на сайт производителя и смотрим рекомендации по подбору размера:

При длине моих ног в 74 см, мне могут подойти рамы размером от 14" до 19"!

Descent, правда, выпускается в только размерах 16", 18" и 20", иначе неопытный но въедливый покупатель получил бы вывих мозга, выбирая размер.

И я считаю, что это правильно, что они рекомендую под один рост довольно большой диапазон размеров, так как кроме высоты рамы важнейшим параметром является ее длина. Общие же требования к посадке во многом диктуются личными предпочтениями и вкусами наездника, да и назначением велосипеда - тоже в немалой мере. 

Производитель, давая такую широкую свободу выбора, дает вам возможность выбрать велосипед не только под свой рост, но и под удобную для вас посадку и предподчительный для вас стиль катания. И мой совет будущим покупателям: меряйте, меряйте и еще раз меряйте велосипед. Это как обувь. Только дороже. Должно быть удобно и соответствовать назначению. 

Посадка, которая мне с моим ростом 176 см показалась удобной на велосипеде этого размера, я бы назвал "прогулочно-спортивной". Вмеру вертикальная, но и в то же время не ленивая (см. выше).

Посмотрим на велосипед немного более внимательно.

Визуально верхняя труба кажется немного выгнутой. Но она прямая. Просто на переднем и заднем конце она сплющена с боков. Это дает неплохую прочность в местах ее сваривания и, кроме того, выглядит довольно красиво.

Нижние перья имеют довольно внушительное сечение:

Это сделано для жесткости при педалировании. Очень правильное решение. Дальше к этому мы еще вернемся.

В районе резины перья сильно сплющены по горизонтали и это обеспечивает громадный грязевый зазор. На фото велосипед укомплектован резиной 29х2.2" и зазора остается очень много, думаю туда спокойно войдет и 29х2.4".

Дизайнерское и цветовое оформление весьма приятное и олицетворяет концепцию, озвученную в начале этой статьи (бегство от цивилизации). В естественной среде обитания велосипед смотрится просто замечательно.

По меркам найнеров у велосипеда очень высокий рулевой стакан - целых 130 мм. Скажу лишь, что нормой для найнеров считается 100 мм, а бывают модели и с 90 мм. Под вынос подлжено несколько проставочных колец, сам вынос довольно круто смотрит вверх, да еще и руль с подъемом. Вроде бы посадка должна быть очень вертикальной. Но она именно трейловая, но аж никак не табуреточная. 

Все остальное - обычная комплектуха велосипеда ценой чуть меньше 5 000 гривень:

- вилка Suntour XCT с ходом 80 мм,

- переключатели Altus,

- система Truvativ с несъемными звездами,

- тормоза Tectro Novela,

- палки и седло - Diamondback.

Все по отдельности какое-то скучное и простое.

Но оно едет и едет неплохо и интересно!

Выше я писал о перьях и их толщине. Так вот первое чувство, которое появляется при первых оборотах педалей, - это "Уууууххх! Классно ведь!". Велосипед, хоть и не очень легкий (15 с лишним килограмм, а что вы хотели за эти деньги?), но очень чувствительно и энергично отзывается на прилагаемые усилия. Отлично поддерживает скорость. Можно очень неплохо ехать тягуны, заскакивать в торчки. Но на спусках - это одно удовольствие. Море удовольствия! Конечно, в Крыму по валунам с такой вилкой лучше не разгоняться особо сильно. Но в Харьковской области вы найдете не много спусков, где вам на этом велосипеде будет неуютно. Неровности, корни там всякие пролетаются "на ура", не особо мешая вам. Прекрасно держит траекторию, прекрасно пишет повороты.

Оно и понятно - у велосипеда трейловые корни. Рулевая имеет слегка заваленный угол, но не настолько, чтобы были проблемы с маневрированием, а короткий (условно короткий, конечно, - 80 мм) вынос упрощает процесс рулежки. С этим все очень даже нормально.

И руль именно такой ширины, 670 мм, мне кажется практически идеальным.

Легкий дискомфорт, на мой капризный вкус, доставляют моноблоки: рычажки переключения относительно тормозных рычагов стоят как-то далеко, да и усилие возвратной пружины тормозов какое-то уж слишком большое. Но это мое мнение, человека, около 7 лет ездящего преимущество на грипшифтах и тормозящего одним пальцем. Другим, возможно, их привычки мешать не будут.

Седло очень удобное - тут без вариантов.

Велосипед обут в резину WTB Wolverine 29x2.2". Достаточно универсальная резина для сухой погоды. Учитывая, что покупать этот велосипед будут в основном в качестве первого байка, либо целенаправленно для спортивно-оздоровительного использования, следует признать, что эта резина подходит к такому велосипеду практически идеально. 

Рисунок резины представляет собой большое количество сравнительно небольших резиновых шипов, расположенных "елочкой".

На сухих поверхностях, даже корнях деревьев, держит просто отлично, включая повороты. По асфальту катит ровно и тихо. Приятно ехать как по ровному, так и совсем неровному асфальту, резина 2.2" - это весьма внушительный амортизатор, да и большие колеса - не просто ради красоты. К тому же видно, что такая резина на асфальте будет стираться довольно медленно.

В песок колеса не зарываются, байк просто летит даже по глубокому сыпучему песку! Короче, настоящая почти универсальная резина. Провезет вас почти всюду. "Почти" касается грязи.

На грязь эти покрышки откровенно не рассчитаны. Так что если для велосипеда планируется серьезное туристическое применение, лучше обзавестись резиной, более подходящей для грязи и мокрых поверхностей.

А вот камеры меня повергли просто в шок! На них применяется не Преста и даже не Шредер, на них ниппель типа Данлоп (что это). Зачем так сделано, я не понял. В принципе, в этом ничего страшного нет, качается такой ниппель стандартным велонасосом, настроенным на Престу, но, учитывая, что такие велосипеды будут покупать и новички в том числе, могут на этой почве возникнуть проблемы и даже нервные срывы.

Если придираться, так уж придираться. Придраться можно к защите пера от цепи. Вернее к отсутствию такой защиты. Я в курсе, что многие велосипеды продаются вообще без такой защиты, но я имею твердое убеждение, что велосипеды, основной массой покупателей которых могут быть новички, нельзя продавать без такой защиты. Ну не сообразит сразу начинающий велосипедист, что такая вещь нужна, а когда сообразит, будет поздновато.

По большому счету, придраться в этом велосипеде больше не к чему.

Тормоза - тормозят. Никаких проблем с ними не было, учитывая, что они только притирались. Но регулировать их не приходилось, вели себя тихо, на затяжных спусках немного грелись, но в целом показали себя неплохо. Возвратные пружины, как я написал выше, я бы сделал послабее.

Вот, собственно, о велосипеде и все. Можно резюмировать, что этот велосипед изготовлен фирмой с хорошей репутацией и серьезным велосипедным опытом, собран качественно, из неплохих компонентов, которые подобраны гармонично и правильно настроены.

Покупать такой велосипед могут как новички в качестве первого своего велоконя, так и те, кто хочет пересесть с "барабановского" железа на что-нибудь более гуманное. 

Велосипед, по большому счету, предназначен для любителей активного отдыха, романтиков с некоторым количеством благородной дури в голове. Может также подойти и туристам, поскольку он достаточно надежен и универсален. К тому же на дропаутах есть отверстия с резьбой, с помощью которых можно крепить багажник. На верхних перьях, правда, бонок для крепления багажника нет, зато есть внушительная дырка на мостике верхних перьев. У многих багажников есть опциональное крепление под такое отверстие. 

Даже может подойти этот велосипед и продвинутым велолюбителям, у которых уже есть гоночный велосипед, но нужен второй, для покатушек и тренировок. Но такие люди на простой замене, скажем, педалей или колес, не остановятся. Перманентный апгрейд гарантирован, причем рама будет удовлетворять таких людей еще очень долго.

И, на закуску, немного информации о фирме Diamondback. Эта контора гнездится в США и является в некотором смысле сестрой фирмы Raleigh. В том смысле, что у этих двух фирм одни и те же хозяева. Существенная часть продукции Diamondback приходится на велосипеды начального и среднего уровня, хотя некоторые модели относятся и к верхнему классу. По слухам, металлические рамы для них варит небезизвестная китайская компания Kinesis Industry. Diamondback поставляет велосипеды практически по всему миру.

Продуктовая линейка у них довольно широкая: на сегодняшний момент в ней 12 категорий байков. Внутри некоторых категорий имеются подкатегории, в общем моделей очень много. Это замечательно, что фирма не зацикливается на велосипедах как на чисто спортивных снарядах: есть множество моделей для прогулок и утилитарного использования. Более подробно каталог продукции Diamondback можно изучить на их американском сайте. К слову, на европейском сайте представлены не все модели, да и продуктовая линейка выглядит несколько иначе. И наш Descent есть только в европейском варианте каталога. В американском каталоге модели Descent соответствует Overdrive. У него рама очень похожа, возможно, та же самая, но комплектуха в основном SRAM'овская. Многие фирмы так делают: учитывают таким образом региональную специфику.

Ну вот и все об этом велосипеде.

Я еду в поля. Нам по пути?

Ссылки:

http://www.diamondback.com/

http://www.diamondback.eu

http://en.wikipedia.org/wiki/Diamondback_Bicycles

http://en.wikipedia.org/wiki/Raleigh_Bicycle_Company