Велосипед за 100 долларов.
Впервые я задумался о выборе велосипеда когда решил
поменять своего убитого «Туриста» на что-то получше… Первым делом,
я залез в интернет и выяснил, что 90% информации о велосипедах лежит
на велосайтах, как правило, самих торгующих велосипедами и, посему,
сильно заангажированных. Второй раз я об этом задумался сейчас,
имея кое-какой опыт покатушек, и скажу вам, что среди этого обилия
информации, предлагаемой продавцами, большая часть не совсем отвечает
реалиям. Подумайте сами, станет ли продавец говорить, что вот велосипед
за 300 баксов ( например) реально для этого покупателя (который
берет вел для катания по парку раз в год) ничем не хуже того, что
за 500? Конечно, наоборот - ему выгодно раскрутить покупателя на
максимальную сумму. Это еще не так страшно, потому что вел за 500
уе. действительно лучше того, что за 300, но бывает, что продавец
хвалит свои велосипеды, заведомо худшие, чем у соседа, при более
высокой цене… Короче, я считаю, что руководства о выборе велосипеда
должны писать опытные велосипедисты, а не продавцы.
Кроме того, большинство статей про велосипеды в Интернете рассчитано
на Москву и Питер, т.е. города, где зарплата редко меньше 700 долларов,
а средняя - больше 1000. Но ведь людям, живущим в других городах
России и на Украине тоже хочется кататься, при зарплате в 200 долларов…
и они имеют на это право, постоянно задавая вопрос "Как купить
велосипед за 100-200 долларов?" Вопрос действительно НЕПРОСТОЙ.
Известные фирмы просто не выпускают велы по такой цене. Даже имея
уже 300 долларов, мы выберем из десятка велосипедов, естественно,
начального уровня, но все же различных известных мировых брендов
типа Giant, Schwinn, Trek, Merida и пр. Я в свое время предпочел
Schwinn Frontier FS Al 2004 и ничуть не жалею… Но очень хочется
помочь людям постоянно спрашивающим о велах за 100-200 долларов.
Попробуем в этой статье разобраться.
Здесь еще необходимо отметить, что зачастую при равных характеристиках
более раскрученный бренд стоит значительно дороже. Только за марку
надбавка к цене может быть до 30%. И ещё один важный момент: в подавляющем
большинстве случаев цена велосипеда, собранного с нуля, оказывается
дороже той, которую нужно заплатить на рынке за готовый велосипед
с аналогичными характеристиками.
И самое главное, описываемый в данной статье вариант выбора велосипеда
подходит для велосипедов, которые будут использоваться только для
катания и туристических поездок по дорогам (тропинкам) с покрытием
и без. Ни при каких обстоятельствах данная статья не подходит, если
необходим выбор велосипеда для экстремального использования (прыжки(trial),
спуск по склонам гор (downhill), езда по бездорожью, и т.д.), так
как для таких режимов эксплуатации предъявляются повышенные требования
к оборудованию велосипеда.
Во первых, сразу предостерегу вас - НЕ ПОКУПАЙТЕ
ДВУХПОДВЕС - очень распространенная ошибка, особенно свойственная
детям. Ехать на нем просто-напросто сложнее, а надежность у него
настолько низкая, (естественно, речь идет о нашей ценовой категории)
что он в 90% случаев не отъездит даже 1 сезон и подведет в самый
неподходящий момент. Лучше всего купить велосипед жесткий, даже
без переднего амортизатора этим вы сведете риск поломок рамы и вилки
к минимуму. Затем уже, со временем, можно докупить амортизируемую
вилку. Дело в том, что амортизируемая вилка должна иметь определенное
качество, связанное с тем, что она должна выдерживать серьёзную
нагрузку. Вилки стоимостью 10$-12$ не подходят принципиально, если
ваш вес превышает 50 кг. Мне приходилось видеть такие вилки с отпавшим
пером, причем в самом неподходящем месте (за 12 километров от ближайшего
транспорта.). И еще, если по каким-то причинам амортизируемая вилка
будет не устраивать или сломается, то всегда, на время, можно поставить
старую жесткую вилку.
А вообще, такой узел как вилка должен быть довольно качественным.
Иначе можно получить травму при её поломке. Поэтому амортизируемая
вилка приемлемого качества может стоит не менее 22-25$, а лучше
- дороже.
Вообще, если говорить о таких узлах, как рама и вилка, то они могут
быть сделаны из алюминия или стали. Рамы из каждого материала, в
выбранной нами ценовой категории, имеют свои достоинств и недостатки.
Основным достоинством алюминиевых рам является их малый, относительно
стали, вес и довольно большая прочность на изгиб и деформацию. В
то же время рамы сделанные из высоколегированной стали имеют большую
прочность на излом, она скорее немного деформируется, чем сломается,
а также меньшую жесткость рамы, что очень сильно сказывается при
длительных поездках - на стальной раме меньше устаешь, чем на алюминиевой.
И ещё очень важный момент - если в дороге что-то случилось со стальной
рамой, то её всегда можно заварить на любой автомобильной СТО. С
алюминием ничего не сделаешь. Отдельно раму с вилкой покупать, разумеется,
не стоит. Лучше купить велосипед целиком, договорившись с продавцом,
что часть оборудования нужно снять, с уменьшением общей стоимости
велосипеда. Вообще, идеальным вариантом была бы перекомплектация
велосипеда на нормальное оборудование непосредственно у продавца,
если конечно продавец занимается продажей как дешёвого, так и более
качественного и дорогого оборудования. В такой ситуации продавец
не будет недоволен вашим желанием осуществить перекомплектацию,
скорее всего сам соберёт велосипед. То есть вы как бы заказываете
велосипед нужной вам комплектации.
Итак, предположим вы выбрали велосипед, на базе которого вы будете
производить перекомплектацию. Остановимся на этом подробнее. Обычно
китайские велосипеды
не идут полным комплектом (в комплекте рама, вилка, всякие мелочи),
а оборудование устанавливается продавцом по собственному уразумению.
Приходите на рынок, выбираете велосипед с терпимой рамой. Она должна
не разочаровывать при первом осмотре. Обычно эти рамы содраны с
моделей MTB известных фирм 5-10 летней давности. Рама должна иметь
вид рамы нормального горного велосипеда. Велосипед должен иметь
кареточный катридж изначально. Обращаю ваше внимание на то, что
подача троса для переднего переключателя должна осуществляться сверху.
На раме должны быть предусмотрены бонки под тросы, штыри для установки
тормозов V-Brake(ни в коем случае не нужно брать рамы с тормозами,
крепящимися на вилке - обычные клещи), бонки с резьбой на задних
перьях для установки багажника. И еще - рама должна иметь различные
ростовки. Низкосортные рамы и велосипеды делаются в одном размере.
Выбирайте ростовку под свой рост. Обычно на велосипедах такого типа
стандартная ростовка ограничивается 22 размером, что соответствует
росту велосипедиста 185-190см. Если ваш рост ниже, то вы сможете
всегда подобрать себе раму меньшего размера. Если выше, то тут сложнее.
Есть ростовки и 23 и 24, но они обычно имеют дополнительные трубы
усиления, от чего страдает и внешний вид и легкость велосипеда.
Поэтому, если ваш рост не превышает 2 метров, то я бы советовал
купить раму с ростовкой 22 или даже 21, если нет большей и не покупать
нестандартных рам.
В современных ценах цена велосипеда с подобной рамой, но низкокачественным
китайским оборудованием составит 450-500грн.(80-90$). Скорее всего
за эту сумму будет стоять неплохая цепь (KMC), хотя нужно смотреть.
А вот далее - самое интересное. В зависимости от
суммы средств, которые вы можете потратить на велосипед, начинаете
менять оборудование. Смысл этого процесса таков: у вас должно стоять
оборудование приемлемого качества за как можно меньшие деньги.
Основными узлами, требующими такого качества, являются: система,
оба переключателя, узел заднего колеса, обода. Все снимаемое с велосипеда
оборудование должно уменьшать базовую цену велосипеда, о чем следует
говорить продавцу, причем с детализацией до каждой комплектующей.
Что желательно сменить сразу:
1. Систему велосипеда(если на велосипеде установлена изначально
система со стальными шатунами или, если, упаси бог, у вас клиньевая
система). При этом вполне подойдет хорошая китайская система стоимостью
45-55грн. (9-10$). Лучше, конечно купить фирменную систему (Santour,
Shimano)
2. Цепь. Как минимум KMC на 7-8 звезд сзади. Стоимость 25-27грн(5$).
3. Переднюю втулку Shimano с резиновыми пыльниками. Ориентировочная
стоимость 30-35грн(6,5$).
4. Если позволяют средства, лучше поставить заднюю втулку на кассете.
Почему кассета, а не трещотка? Дело в конструкции втулки и качестве
её изготовления.
1. Основные преимущества кассетной втулки:
а. Конуса на оси стоят равноудалено от центра колеса. Соответственно,
на обе стороны оси приходится одинаковая нагрузка. В случае с трещоткой
- правый конус находится почти в центре оси, что приводит к её изгибу
(биению колеса), излому.
б. Более простая смена изношенных звезд. Не нужны титанические усилия
для откручивая блока, как в случае с трещоткой.
в. Более плавный старт за счет качественных и маленьких собачек
(нет проскоков). Значительно лучше накат по сравнению с трещоточной
втулкой.
г. Появилась техническая возможность сделать самую маленькую звезду
размером 11 зубьев. Для трещотки минимально достижимой была звезда
13 зубьев.
д. Я бы посоветовал поставить втулку с кассетой на 7 звезд. Почему
именно такой выбор, ведь Shimano выпускает 7-звездочную кассету
только как запчасти к ранее купленному оборудованию? Дело в том,
что на 8, а не говоря уже про 9-звездочную кассету необходима довольно
дорогая цепь. Да и сами кассеты на 8 звезд довольно дороги, при
том условии, что разлет по количеству зубов 8-звездочной в сравнении
с 7-ми звездочной одинаков. Обычно 11-28зубов.
е. Стоимость кассетной втулки Shimano составляет ~ 60 грн. (12$).
Стоимость блока звезд (кассеты на 7 звезд) Shimano 60грн(12$). Это
хоть и дорогой, но чрезвычайно важный узел велосипеда. Советую отнестись
к нему повнимательнее и не экономить, покупая трещоточную втулку.
ж. Для тех же, кто решил купить трещоточную втулку для начала можно
посоветовать втулки в ценовой категории от 30грн(5-6$). Это скорее
всего будет Китай. Нужно просто выбрать поприличнее, обязательно
под эксцентрик. Стоимость 7-звездочной трещотки (Китай) составляет
на рынке около 20 грн. (~4$). К ней обязательно понадобится купить
ключ-съёмник стоимостью 5-6грн(1$).
4. Желательно поставить двойные обода. Их ширина должна быть не
менее 19мм. Иначе будет тяжело поставить резину. Стоимость двойных
ободов колеблется от 30 до 100 грн. за шт. В нашем случае вполне
подойдут обода Remerx за 30грн (559х19).
5. Передний переключатель. В зависимости от средств можно купить
переключатели различного уровня. Однозначно лучше брать фирменный
(Shimano). Обязательно нужно обратить внимание на то, что переключатель
должен поддерживать верхнюю подачу троса. Кроме того, переключатель
должен подходить под максимальное количество зубьев звезд системы.
На 48-зубъеевую систему вполне подойдет переключатель Tourney с
универсальной подачей троса (С050). Стоимость такого переключателя
составляет 35 грн. (около 7$). Переключатели более высоких категорий
(Altus, Acera) стоят от 50 грн. и рассчитаны, в основном на 42-зубьевую
систему.
6. Задний переключатель. Довольно дорогая и ответственная деталь
велосипеда. Стоимость переключателей Shimano: Tourney – 50 грн.
(ок. 10$), Altus – 90–100 грн. (17-18$), Acera – 120 грн. (23$),
Alivio - от 150 грн. (27$). Отличаются качеством исполнения, надежностью.
Теоретически, чем более дорогой переключатель, тем дольше и качественнее
он будет работать. Однако все вышеперечисленные переключатели относятся
к низшей группе оборудования Shimano. Качество изготовления их сильно
упало в последнее время и продолжает падать. Связано это, вероятно,
с производством по лицензии в Китае, появлением массы подделок.
Поэтому различия потихоньку стираются. Мне приходилось видеть Aceru,
которая не отходила и сезон. А вот, например о Tourney у многих
очень неплохие отзывы, несмотря на то, что это самая дешевая серия.
7. Тормоза. Однозначно должны быть V-Brake. Скорее всего, они уже
будут стоять на вашем велосипеде. Единственное, что нужно проверить,
это то, что V-Brake тормоза бывают "детские" и "взрослые".
Отличие в длине скобы - во взрослых на 12 мм длиннее. Соответственно,
это будет сказываться на качестве торможения из-за меньшего рычага.
Вполне подходят китайские тормоза, главное только, чтобы там стояли
резьбовые колодки. Стоимость 2 клешней V-Brake (без ручек) составляет
20-25 грн. (до 5 $).
Для улучшения торможения можно купить себе бустер(ы) на тормозные
штыри. Бустеры препятствуют расхождению рамы, и, соответственно,
уменьшению эффективности приложения усилия на обод колеса со стороны
тормозных колодок (по внешнему виду напоминают подкову - алюминиевая
скоба). Стоимость бустера составляет 25 грн. (около 5$).
8. Манетки (ручки переключения). Желательно поставить ручки переключения
с 2-х рычажковыми автоматами. Они же совмещены с тормозными ручками.
Стоимость такого удовольствия составляет 35-40 грн. (7-8$).
9. Подседельная труба. Изначально на китайском велосипеде стоит
обычная стальная подседельная труба, требующая замок для крепления
седла. Однако такая труба слишком короткая(обычно) и не позволяет
комфортно ездить высоким людям. Кроме того, стальная труба имеет
особенность изгибаться. Более удачным вариантом является использование
толстой алюминиевой подседельной трубы, совмещенной с замком. Особое
внимание обращаю на то, что не стоит брать трубу с амортизацией.
На дешевых трубах она очень некачественная. Важно подобрать подседельную
трубу по диаметру. На рынке существует очень много разновидностей
внешнего диаметра. Допускается установка трубы меньшего диаметра
в раму. При этом нужно использовать жестяную, латунную или оцинкованную
металлическую прокладку.
Стоимость алюминиевой подседельной трубы 35-50 грн. (7-9$).
10. Педали должны иметь достаточную ширину и быть не скользкими.
Стоимость нормальных педалей составляет 20 грн. (около 4$).
11. Амортизационная передняя вилка. Для туристических поездок вполне
подойдет обычная качественная пружинная вилка. Стоимость может колебаться
от 150 грн. (27$) до 300 грн. (55$). Пружинная вилка способствует
более комфортной езде по не очень ровным дорогам. На больших расстояниях
снижает усталость рук от вибраций. При очень высоком качестве покрытия
дороги несколько снижает возможную максимальную скорость.
13. Вообще, в начале эксплуатации велосипеда, пружинная вилка –
не совсем обязательное приобретение. Вполне можно обходиться жесткой
вилкой, а потом просто докупить лучшую.
При покупке оборудования особое внимание нужно обращать
на то, что все крепежные узлы должны быть на шестигранниках или
эксцентриках. Это избавит вас от необходимости возить с собой уйму
ключей. Нужен будет только велонабор шестигранников. Стоимость такого
набора (он чем-то напоминает перочинный ножик, но вместо лезвий
и приборов шестигранники) составляет от 12 до 100 грн. (от 2 до
18$). Важно, чтобы шестигранники были калеными. По этой причине
не подходят обычные связки турецких (китайских) шестигранников,
которые можно купить за 3-4 грн. (около 1$). Ими вы и болт испортите
и шестигранники за одно использование.
Еще рекомендуется купить набор с латками для заклеивания камер.
Стоимость такого набора обычно составляет около 0.4$.
При покупке любых запчастей и оборудования всегда консультируйтесь
с продавцом - подойдет ли вам такой узел или нет. Из-за обилия стандартов
креплений и механизмов работы узлов возможны проблемы с установкой
и настройкой этих узлов на ваш велосипед.
Итого, велосипед вполне приемлемой комплектации может обойтись порядка
150$ по ценам Харьковского велорынка возле метро "Академика
Барабашова".
От этой суммы, по моему мнению и нужно отталкиваться при покупке
нового велосипеда начального уровня. При некотором ухудшении комплектации
можно обойтись суммой в эквиваленте 100-120$. Такого рода велосипед
хорош тем, что его можно, в разумных пределах, наворачивать по оборудованию
и, соответственно, цене. Среди минусов стоит отметить более низкое
качество по сравнению с брендами. Особенно это проявляется в том,
что совершенно не имеет смысла покупать оборудование дорогих групп,
например Shimano Deore, XTR. Вы можете столкнуться с банальными
проблемами такого плана, как, например, тонкая (да и немного кривая)
серьга для крепления заднего переключателя, что не позволит добиться
от дорогостоящей техники высококачественной, соответствующей ожиданиям
по цене, работы. В то же время, такой велосипед требует несколько
большего (но не в разы) времени на обслуживание по сравнению с фирменными.
В заключение отмечу, что такого рода велосипед вполне позволит совершать
на нем дальние поездки, в том числе по дорогам без покрытия, будет
вполне надежен, удобен и даст возможность начального знакомства
с "веложизнью".
Есть еще варианты, не описанные выше. За 100 уе. Можно купить б.у.
фирменный велосипед начального уровня у знакомых. Можно купить старый
советский шоссейник и сделать из него "крокодил", или
просто убить его, купив на следующий сезон новый. В любом случае,
какой-то велосипед лучше, чем никакого, но упаси вас пускаться на
китайском двухподвесе в недельный поход по горам. Велосипед способен
доставить огромное удовольствие своему владельцу, и если вы хотите
просто получать удовольствие, - купите для начала недорогой фирменный
велосипед. Купите не на базаре, а в магазине, например в velo.kharkov.ua,
у которого есть своя база/мастерская, где грамотный специалист переберет
и настроит вам велосипед, свой клуб байкеров, с которыми веселее
кататься… одним словом сервис, гарантийное обслуживание, а также
веселая компания - это очень много значит.
Сергей Бураковский и Калужинов
Михаил специально для Tourist.kharkov.ua
|
