Всем форумчанам доброго времени суток.
Вот и я выкладываю историю трудовой жзни своего Туриста, который благодаря современным комплектующим получил возможность обрести вторую жизнь.

Этот вел отъездил очень много за свою жизнь. И в дестве, будучи мелким, накатались с брательником на нём, и в суровые девяностые мама ездила на нём в огород, наматывая по полторы тысячи вёрст за сезон полевых работ. И всё бы ничего, но однажды мама попала в аварию и вел получил много травм мало совместимых с дальнейшей эксплуатацией. Были сильно выгнуты перья, передний треугольник рамы уже давно был загнут после многочисленных ям и колдобин. После аварии задние тормоза, которые до этого были прикреплены напрямую к перьям (так как давным давно сварка на перемычке отошла и она отвалилась вместе с тормозами) с помощью винтов. Пришлось создавать приблуду на хомутах, закрепив намертво тормоза.
Еще проблема была в креплении заднего переключателя. Когда-то очень давно, задний переклюк просто оторвало к чертям. Потом на заводе нарезали резьбу и прикрепили новый болт. Впрочем, это ничуть не помешало прикрепить новый переключатель, только болт пришлось отпиливать пару дней ножовкой по металлу, так как был слишком длинным.

Основная цель создания этого крока - для езды в огород (10км туда и столько же обратно), так как дорога туда в лучших традициях отечественного бездорожья. Плюс еще на родник за водой. 6,3 км туда и обратно столько же.

Состав комплектации:
рама, вилка, вынос, баран, тормоза, седло, подседел, крылья - ХВЗ. Баран был изначально притаранен батей еще в 80х годах. Не сильно удобный - очень уж узковат.
Колёса - Rainbow Rims DX330 700c
Покрышки - 35мм Maxxis
Система 48-38-28 самая дешевая за 9 бачей. с педалями от ХВЗ.
Каретка под квадрат 68-115 шимана очень недорогая.
трещётка 7ск 14-16-18-20-22-25-28
цепь новая 6-8 скоростей
задний переклюк шимана Тёрней ТИкс
передний переклюк Шимана Альтус на 3 звезды
спидометр самый простой из Сигмавских.

Всё это дело обошлось мне около 200 бачей. включая обмотку и спидометр, рубашки и тросики.

боночки сделал из старых нарамных манеток простым просверливанием отверстий, чуть больше под рубашку тросика, с обратной стороны только под тросик. Поскольку баран узкий, то пришлось манетки крепить очень тесно, так как на верхнем хвате не очень удобно держать. В таком варианте вполне сносно. Только положение переднего переклюка на средней звезде немного мешает.

Ходовые качества не самые высокие на таких покрышках. Но и я еще только-только начал ездить. Подоная комплектация в том году на Старт-шоссе на 23 покрышках позволяла ездить под уклоны 55 км в час. Сейчас на 35 резине на небольшом уклоне я проехал 45 в час. Но в целом, ездить можно: переключение превосходное, что переднего переключателя, что заднего. средняя скорость составяет 25-27 км/ч с рюкзаком с нагрузкой.

Вес с багажником, крыльями, бардачком с несколькими инструментами - 16 кг ровно.

Будешь удивлен, но тот болт там нафиг не нужен))) Конструкция нового переклюка рассчитана на крепление непосредственно гайкой оси заднего колеса, а не болтом. Крюк с перенарезанной резьбой вообще можно отпилить, по крайней мере болт выкрутить.


На днях обсуждали http://xt.ht/phpbb/viewtopic.php?f=31&t=63097

Да я, собственно, когда этим занимался примерно так и думал, что накрайняк просто прикучу болтом с гайкой и пофигу...а так по суи здесь винт стоит...и само отверстие больше чем на современных болтах в комплекте. Стоит и ладно...уже полгода. Всю зиму откатал и никаких траблов, как грится.

А вот шатуны у меня дешевые...280 рблей как ща помню. Стальные, тяжёлые. Педали туда встали нормально. Отъездил уже почти 2 тысячи километров, в том числе и около 400 км в зимних условиях. Никаких проблем. Абсолютно.
По сути, это тоже самое, что вкручивать новую каретку в старый кареточный узел. Просто по новой нарезаешь резьбу и всё. Разницы лично я не вижу. Что на старт-шоссе, это работает, что на туристе...так и с шатунами.

Конечно, на свой старт-шоссе я собрался ставить каретку окталинковскую и шатуны на шлицах, ну и переходить на современные контакты.

Кстати, только что приехал с родника...на одном из спусков увидел мельком на спидометре 55,5 км в час. Что немного порадовало.

Народ, а подскажите, пожалуйста. У меня стоят покрышки на 35 мм. В табличке-приложении к спидометру написано, что следует выставить размер 2205мм (спидометр - Сигма 400). БОлее опытные товарищи может подскажут, правильно ли? Или хотя бы ссылку дайте, где можно почитать про значения параметров колес. Где-то встречал раньше, а найти не могу сейчас.

а в инете везде 2168 пишут.

твоя окружность от давления зависит, если шина слабо накачена то она больше деформируется и диаметр уменьшается. сядь на вел и попроси чтобы радиус померили , а потом вспоминай геометрию

По моему проще на нем проехать... кто-то на форуме писал: "плюешь на землю, наезжаешь колесом, проезжаешь оборот колеса, меряешь расстояние между двумя плевками на земле "

А ещё вот такой вопрос. Подскажите пожалуйста, кто сталкивался.

Сейчас собираю Старт-шоссе на 9 скоростной системе передач. Собственно возникла проблема как цепь закрепить между собой. Цепь шимановская на 9 скоростей CN 7701. В комплекте шла хитрая такая фиогвинка, которая должна была, по идее, сначала войти в звено для соединения, выйти с другой стороны и протащить за собой основное крепление, а потом отломаться. Но оказалось, что она отломалась сразу же после первого удара молоточком по цепи
А тот самый кусочек вообще ни в какую не лезет.

Сразу предупреждая вопросы, типа, а в тисочках затягивать не пробовал...отвечу, что сарказм при себе оставляйте. Снимал кучу раз советские цепи на 5 скоростей и новую на 6-7-8 скоростей ставил и менял неоднократно. Технология отработана, но вот с 9кой облом жесткий. Есть у кого опыт работы с такими цепями?

Использовать замок

не вариант?

Может и вариант, но его, я так понимаю, придётся отдельно покупать. и цепь станет длиннее на одно звено...или я не прав?
никогда не сталкивался с замками, если честно.

У меня сейчас такая цепь. Эту хрень не использовал так как нужно было цепь укорачивать. Просто воспользовался выжимкой

цепь длиннее не станет замок ставится вместо широкого звена\
такие замки продаются в веломагазинах, от цепи КМС (1$)

встречал на одном форуме, что сломавшийся у вас пин человек менял на пин из обычной старой цепи
Родные пины также продаются, но их тоже нужно покупать...

Спасибо за советы. Купил и замок, и выжимку. Оказалось, что правильно сделал. В одинокого даже с выжимкой, соединить цепь - гемор ещё тот. Несподручно. А вот снять остаток звена и одеть вместо него замок - милое дело. Правда, потратить пришлось 160 рублей. 100 выжимка и 60 замок. Но и то, и другое, думаю, ещё неоднократно пригодятся.

Сейчас ехал из огорода 8 км - треть дистанции по очень плохому асфальту с выездом на грунтовку, но большую часть, дорога была или ровной, или под уклон. Проехал за 17 минут. Пересёк 2 светофора на зеленый. То есть не останавливался. Ехал с небольшим грузом на плечах (около 4-5 кг). При общем пробеге в этом сезоне в 180 км, вполне прилично.

Люди добрые подскажите плиз.
Купил себе на старт-шоссе моноблоки SunRace R90....теперь туплю и не понимаю как и где там ставится тормозной тросик и тросик переключателя. ЕСли с тросиком переключателя более-менее понятно, то вот с тормозным хоть убейте не догоняю.
П.С. Как говорится...Йа блондинко