Манетки.
SHIMANO ST-EF50-8R правая на 8 и левая аналогичная на 3. Комбинированные с тормозными ручками.
8-я передача в моём варианте не используется.

Передняя втулка.
Самая дешёвая алюминиевая МТВ «Longus».

Она шире ХВЗ-й – примерно на 8 мм и при установке колеса, приходится немного разгибать вилку.
Стальные штатные втулки ХВЗ никуда не годятся. Откуда там в них раковины и неровности появились, не совсем ясно.

Задняя втулка.
Самая дешёвая стальная МТВ с резьбой под трещотку.
Возможно, «Longus», точно не знаю

Трещотка.
SHIMANO MF- TZ07, (14-28зб), 7 звёзд.
До этого была трещотка на 5 звёзд, но она не совместима с моими индексными манетками.
Почему-то расстояния между звёздами разные. ( у 5 зв. – 6 мм, у 7 зв. – 5 мм)
Линия цепи (Chainline) на задней втулке примерно 42,5 мм, что немного не соответствует системе (46 мм.), но ездить не мешает. Поэтому и не думаю, как выставить идеально.

Цепь.
ХВЗ-я имеет неудачную конструкцию. А именно, отсутствуют скосы на звеньях, которые помогают её набеганию на звёзды. Поэтому со штатной цепью под нагрузкой были слышны не хорошие стуки на передних звёздах.
Была куплена SHIMANO UG CHAIN UG51 with quick-link 116 links (CN-UG51 116 smug51).
Изначально предназначалась для 5-ти скоростной трещотки. Но по информации в интернете, она может использоваться и с 6-ти и 7-ми скоростными. Поэтому, после установки 7-ми скоростной трещотки, цепь осталась прежней. Цепь была слишком длинная (116) , и пришлось лишние звенья убирать. Не думаю, что эта модель идеальна для 7-ми скоростей, но пока на ней езжу.

Обода и спицы.
Обода под маркой Dragon 622x19 двойные. Один пистонированный, хотя, мне кажется, пистонирование особо и не нужно.
Не заметил я разницы. Прочность самих двойных ободов впечатляет. Там где штатные ХВЗ-е гнулись в 8-ки, трущие колодки после 300 метров спуска с горки, эти обода держат удары без единого искривления. Только спицы ослабли немного, и одна сломалась у основания на заднем колесе за 800 км.
Спицы обычные китайские 2 мм. Колёса все собирались в магазине из выбранных комплектующих (такая бесплатная услуга есть).

Ободная лента.
Ободную ленту лучше использовать пластиковую. Именно для больших давлений. Подозреваю, что обычная резиновая лента плохо вписывается в двойные обода, т.к. там большие отверстия для ниппелей спиц. Но езжу пока с резиновой. Давление качаю не более 4,5 атм.
Камеры.
Камеры использую Rubena. Камера должна быть бесшовной трубой (с одной склейкой). И наплыва резины у соска не должно быть. Иначе будет выпуклость колеса в этом месте.
Покрышки.
Штатные ХВЗ-е покрышки кривы, но прочны. Проколов не боятся. Трудно одевать и снимать их с обода.
Использовал также вьетнамские синие. Очень мягкие и комфортабельные, но только по неровным дорогам.
Также страдают кривизной и боятся высоких давлений. Лопается корд, появляются «булки». Боятся проколов.
Сейчас использую покрышки RUBENA FLIPPER 700 x35C (37x622)

Реальная ширина на моих ободах 35 мм.
Рисунок гладкий, но проблем по бездорожью не заметил. Песок и камни проезжаются без проблем. По грязи не пробовал. Для асфальта идеальны. Очень ровные, никаких «пьяных удавов».
Иногда, конечно хочется что-то пошире. Говорят, что на зад влезет до 40 мм, а на перед до 47.

Тормоза.
Колодки ХВЗ были заменены на такие.

Тормоза штатные ХВЗ подверглись модернизации. Для повышения эффективности передний был опущен на 14 мм, задний на 20.

Конструкция крепления переднего следующая.

Дополнительный болт нужен для недопущения выгибания пластины крепления тормоза.
Конструкция крепления заднего проще.

После доработки эффективность тормозов возросла до приемлемого уровня.

Тормозные ручки.
SHIMANO ST-EF50, 8+3 комбинированные с манетками.
И имеющие переключатель V / C-R. Что очень важно для моих ХВЗ тормозов.
Переключены в режим C-R.

Легче. Шире. Удобнее.

Но имеют несколько сильных конструктивных недостатков. Как-то - 1) из-за короткой оси и вынесенной рамочки - нагрузка идёт, практически, на один, внешний, подшипник. Чем пользуются производители, на внутренний не ставя шариков вообще, бывает - там пластиковый подшипник скольжения... 2) этот работающий внешний подшипник, даже если он с шариками - то шарики катаются, в лучшем случае, по тонкой железной оправочек, а чаще - по пластику. Результат надо комментировать?

Хотя, если ездок - весом килограммов в 40-50, и не склонен жать с силой...

Звонок.
В качестве звонка использую сирену от автомобильной сигнализации. Работает от «кроны». Закреплена на выносе.

Кнопку сирены разместил на руле рядом с манеткой.

Сигнал нужен на велодорожке. Там контингент гуляющий-бухающий и не понимающий, что преимущество имеет велосипедист.


Итого.
Велосипед я не красил, т.к. и не вижу ещё цветового решения, и чем красить не знаю.
Не решён вопрос со щитками (крыльями). Передний я снял, т.к. с тормозом он конфликтует, а задний иногда ставлю. Но штатные щитки очень тяжелы (примерно 0,7 кг).
Думаю над туклипсами. А пока он такой.

Извините за фото вала. Мой вал очень похож на этот, но он уже установлен. Поэтому из инета нашёл нечто такое. А вал ипользовал фирмы "Longus". Чёрный - воронённый, от корозии, думаю. По прочности не хуже ХВЗ-го. Наверно 800 км прошёл - ни люфтов и стуков.

Alexey2000
Вал с гайками?

А я как раз заменил такое же стоковое "МТБ седло" Трека на кожаное от Старт-Шоссе (пропитал бруксовским средством) - чему очень рад (и моя попа тоже! )

Мой вал с болтами. Но бывают и с гайками. Думаю, разницы большой нет.

объесните мне что это за режим на тормозах. с-р и