Итак, как же визуально определить какая у вас рама?

1. Старт - Шоссе выпуска после 80х гг. (?)

Годы выпуска: 1963 - в каком году он стал "Спортом"?
Вес рамы: ~2,2 кг
Вес вилки: ~0,7 кг
Материал рамы: Трубные детали-30ХГСА, узловые-30Л, наконечники - сталь10, припой ПСР-10 , коронка вилки - сталь 30Л, окончательная пайка вилки - латунью Л-6.
Химический состав Кремний:0.90-1.20, Марганец:0.80-1.10, Медь:0.30, Никель:0.30, Сера:0.025, Углерод:0.28-0.34, Фосфор:0.025, Хром:0.80-1.10
Модуль упругости E=215000 МПа
Модуль сдвига G=84000 МПа
Модели: В-552, В-553, В-555


0) Общий вид.


1) Кованные дропауты с отверстием для крепления крыльев/багажника, есть резьба в петухе.
2) Упоры для тросов в виде трубок, расположенных параллельно раме. (в отличие от Спутников/Туристов, на которых они перпендикулярны).


3) Нижняя и верхняя перемычки между перьями в виде трубок.


4) Пулеобразные окончания верхних перьев. (на "Спецзаказах" скошенные).


2. Турист/Спутник

Годы выпуска: (?)
Вес рамы: ~3,0 кг
Материал рамы: (?)
Модели: В-33 ("Турист"), В-37 ("Спутник").

1) Дропауты сделаны из плоской пластины толщиной ~4 мм, [strike]нет резьбы в петухе[/strike] Резьба в петухе исходно была. Но, т.к. сталь средненькая и тонкая, легко срезалась. Скорее всего поэтому и заблуждение об отсутствии


2) Узлы рамы с прямыми краями, а не ажурными как на СШ.
3) Нижняя перемычка между перьми в виде полутрубки.


4) Верхняя перемычка между перьями в виде пластины.


3. Чемпион

Годы выпуска: 1959 - 1962
Вес рамы: ~2,2 кг
Вес вилки: ~0,7 кг
Материал рамы: Трубы Reynolds (легенда ?)
Модели: В-551

1) Упоры для тросов переключения у рулевой колонки. Эти упоры сделаны на Чемпионах, т.к. манетки на них были в торцах руля.
2) Дополнительное кольцо около упоров для тросов.



3) Кованные дропауты, нету отверстий для крепления крыльев/багажника.


5) На дропаутах вилки также нету отверстий для крепления крыльев.


4. Украина ХВЗ. А также аналоги В-110: Прогресс ГАЗ, Урал, Кама ПВЗ и др. Еще (?)

Годы выпуска: (?)
Вес рамы: (?)
Модели: В-110

1) Нижние перья имеют изгиб в районе соединительного мостика. Сам мостик в виде полутрубки.


2) Верхние перья НЕ приварены к подседельной трубе. Они соединяются с ней при помощи болта зажима подседельного штыря.


3) Простые формы узлов труб.



Пока все. Планирую написать про Спецзаказы, СШ выпуска до 80х (?)
Критикуем, дополняем, поправляем. Красным цветом выделены вопросики, кто знает ответ - ответьте плиз
Картинки чесно украдены из тем форума

Тема полезная, автору - респект. Ждем описания спецзаказа и Тахиона
Если автор не знает, то тут:
viewtopic.php?t=2877
и, конечно, тут:
http://bikecult.com/works/archive/03bic ... hionV.html
есть инфа по Тахионам. Если будет нужно, отфотографирую свой.

На конец то свершилось! Появилась тема в кооторой подробно рассматриваются особенности рам ХВЗ.

Я не очень знаком с рамами до середины 80-х, кроме спортивно-туристской рамы спорта 72 года(у меня был до недавнего времени соотв. крокодил), а в целом в 1 посте написано верно. Добавлю, что основные отличия спортивно-шоссйной(СШ) рамы от спортивно-туристской(Спутник, Спорт(до начала 90-х), Турист) следующие:
1. Токостенные цельнотянутые трубы из легированного сплава на СШ, в отличие от сварных на Туристе и прочих. Хотя, по классификации труб и на Туристах и даже на дорожных велосипедах трубы считаются тонкостенными. Это для любителей поговорить о водопроводе(попробуйте на металлобазе найти трубы с толщиной стенки 1,3-1,5 мм-очень большой дефицит).
2. Уменьшенная база на СШ(на спецзаказах вроде ещё меньше) для большей жёсткости рамы. Заднее колесо стоит довольно близко к мостику и подс. трубе, что создаёт сложности с установкой крыльев +повышенная управляемость. Из-за короткой рамы, вытягивание посадки осуществлялось длиным выносом, ну и, конечно рулём-бараном.
3. Кованные дропауты на СШ, в отличие от штампованных на Туристе и прочих. Но резьба в петухе должна быть везде!
4. Трубчатые мостики сверху и снизу(большая жёсткость) на СШ, в отличие от тонких пластин на контактной сварке на Туристе и прочих.
5. Ажурные края узлов соединений на СШ, в отличие от большинства узлов Туристов и прочих.
6. Насосодержатели под длинный насос находятся под верхней трубой на СШ, в отличие от Туриста, где таковые находятся на нижней трубе рамы и под короткий насос.

Остальные нюансы, как фома бонок, расположение номера, менялись от года к году и не имеют существенного значения. На спецзаказе, правда, нарамные манетки крепились на раме не хомутом, а на нечто, торчащее из рамы. Вживую никогда не видел, но хотелось бы увидеть что там такое, хотя бы на фото.

Скоро буду красить свою раму "Чемпион" за одно взвешу и отпишусь.

Это стало где-то с 80х. А до этого СШ тоже был длинным, вот интересно в каком году его "сократили"?

На Спутниках вроде переклюк крепился гайкой. У меня даже такая гайка специальная где-то валялась. Там же пластина из которой дропаут сделан очень тонкая, для резьбы мяса просто не хватит. Я не прав?

Там ничего особенного, представьте длинную гайку примерно сантиметр длиной, и такие приварены с обоих сторон рамы. К ним прикручивались манетки.

Буду благодарен Не забудьте только вилку еще взвесить для статистики..

Вот только не могу понять - почему такое нельзя было сделать и на серийных велосипедах, а также отверстия под флягодержатели? Мелочи ведь, а как было бы приятно. Иначе как скотским отношением к потребителю, в те времена, не назовёшь.
Если кто помнит силу пружину заднего стального переключателя ХВЗ(такая пружина, что я себе руки до крови царапал, особенно на стальных монетках последних годов выпуска - со штырьками). У меня, как не затягивал хомут манетки, время от времени она слазила, вниз. Если бы был такой узел как на спецзаказе -проблемы бы не было.

Добрый День.
Отдельное спасибо автору за тему.

У меня есть, рама шоссейная. Не могу определить что за рама.
Рама 79 года(цифры на дропаутах).
Фото в сборе:
http://picasaweb.google.com/LeonidfromKiev/PZFakD#

Чем отличается от представленного тут СШ:
1. Наличие упоров для тросов, в виде трубок и скоб.
2. Крепление для насоса отличается(внешним видом).
3. На стакане(рулевой), нет "хохломы" что на есть на всех СШ что я видел.

Чем совпадает с представленным тут СШ:
1. Дропаут.
2. Крепления под крылья.
3. Нижняя и верхняя перемычки между перьями в виде трубок.

Что у меня за рама ?

Leonidk, я ж в Вашей теме написал что это СШ. Тут даже думать нечего.


Ничем не отличается от того что на картинках.

Тоже ничем не отличается.

Были такие СШ. Где-то тут на форуме был... Щас попробую откопать.
Вот гляньте, полный аналог Вашего.

to Leonidk
Перед Олимпиадой-80 были партии таких рам СШ, где упоры под пер. переключатель около кареточного узла заменены на направляющие желобки.
Другого отличия этих рам от ранее производимых рам СШ я не заметил. В гараже висит такая рама, а может и две.

с 1978 года.

Добрый всем!
SRG, выглядело это (в смысле приваренные (Припаянные, ск.всего)) вот так - download/file.php?id=3702&mode=view

Очень нужная тема. Прикрепил ее, чтоб всегда видели.

andr, огромное спасибо!
Добавил записи про "Украину"

думаю про Спецзаказ "Спорт-шоссе"
Чем кроме скошенных перьев у подседельника он визуально отличается от СШ?
И в каких годах выпускался?

В теме созданной мной есть фото более старой модели вела "Украина" задние дропы у него прямые