И меня в список запишите
Самодельный электровел.
Рама от какого-то советского вела "ГАЗ" (аналог дорожного вела "Украина"). Тяжелее люминявой, зато дёшево, прочно, можно варить электросваркой. И она классической формы: с большим треугольником, куда влазит и акк, и контроллер.
Раньше была рама от "Старт-шоссе", но она не позволяла вставить сзади широкую резину, из-за чего на выбоинах спицы рвались.
Мотор-колесо 500 Вт, 48 В. Переднее. Безредукторное. При первом же включении ось мотора выломала перья алюминиевой вилки. Пришлось мастерить железные "протезы".
Контроллер имеет функцию электротормоза. Очень пригождается на длинных спусках.
Аккумулятор LiFePO4 (Headway) с BMS в самодельном жестяном корпусе. 15 Ач.
Зарядное устройстов на 4А. Зарядка с нуля до максимума длится 4 часа.
Максимальная скорость по горизонтальной дороге 33 км/ч. В горку падает до 15-25 км/ч.
Заряда аккумулятора хватает на 30-50 км в зависимости от скорости, загруженности, наличия горок, педалирования.

Как-то печально ваши ТТХ при заявленных исходниках выглядят... мне древней литиевой спарки 50 вольт из двух банок по 3,3 А.ч на редукторном 36-вольтовом 350 ватнике (по факту, с этим напряжением - все 500) хватает на 30 км с Новых Домов до Померок с педалированием только вспомогательным в гору на Веснина. при этом крейсерская 30-38 км/ч, при 48 км/ч максималке. Пробуйте раскачать и отбалансировать вашу батарею - она явно недодаёт емкости.

Пишите и меня - в электробайкерах 5-й год (с 2010го)
Мои конфиги:
1. На базе польского хардтрейла МК500W, LiFePO4 48V20Ah, 40км/ч 70-90км (2010 г) на сегодня идёт на барахол.

2. На складной двухподвесной раме мини Land rover (колёса 20", пневмоподвеска) МАС 500 8T, Infineon 306 (4110), lipo 12-16S, 55км/ч, в зависимости от используемой АКБ 15-50км (2013г) сейчас в долгосрочном ремонте.

3. Найнер двухподвес Falcon ( б.у. пришлось сильно востанавливать заднюю подвеску) QQ100 Х 2, контр 17А + 14А, lipo 12S, 26/29" двухподвес с подвеской вне свободного треугольника (2014 г) эксплотация (на одном переднем моторе и с 26" колёсами) - сейчас - модернизация до двухмоторника и в следущем году 29".

4. Лигерад двухподвес колумб/коломбо - QQ100 Х 2, контр 14А + 14А, lipo 14S, 26" (2015г) постройка

Это сразу 5! Но хочется подробностей.

Правда интересно!

Велосипед - Jamis Dakar XC Sport 2013. (Задний амортизатор пришлось перевернуть)
Мотор EVEL GT1000 1000Вт
Контролер Infineon 12Fet IRFB4110 (токи: батарейный/фазный - 40/90A)
Аккумулятор 48v16ah (16S3P из KHY-9059156 LiFePo4 6000mAh 10С)
Вес: 36кг
Максимальная скорость режим турбо 120% - 58км/ч
Скорость,ток - пробег:
48км/ч, ток 17-19А - 45км
35 км/ч, ток 7-9А - 70км.

а вот мой лесопед сделан на досуге

Собираю под заказ электровелики.Есть на продажу один сейчас.Нахожусь возле Благбаза.Звоните.Тест -драйв возможен.т066-090-48-50

Салют! ставил кто на е-байк(бош перформанс) звезду на 18 зубьев?
впаял чип в двиг, бежит до 55., теперь звезда на 15 маловато-будет.. вот и задумался -18 или20 ??

Добрый день. Если кому доводилось ставить переднее мотор колесо 20", напишите какая вилка. В мой китай не влезает по ширине, а какую взять - не пойму, не ходить же с колесом и не мерять все вилки влезет/невлезет

Попалось на барахолке



https://www.olx.ua/obyavlenie/elektroba ... zHHwe.html

Похоже что и я вступаю в ряды велоленивцев . Взял себе на тест драйв и скорее всего выкуплю самосборку. Детали - позже, когда соберу и покатаю всерьез, а пока грунты размокли...
Хардтейл, Scott Aspect 740 2016года, ход вилки 100мм, 32мм ноги, трансмиссия гибрида, трипл впереди и горная 9ка сзади. Колеса 27,5дюйма, бескамерки до 45ПиСиАй, тяжеленая рама, тормоза - дисковая механика. В неэлектрическом виде 14 кило. Туповатый танк для умеренного бездорожья. Мне давно нравились найнеры, но тащить найнер в тягун - потное дело. Зато на спусках и ровном...
Электро часть - заднее переделано под 250ваттный мотор, батарейка Shikko 36 вольт 13 часов. И почти 5! кило веса

Управление - чистейший и беспримесный педелек - как крутишь так и везет. Всё в рамках закона . Контроллер считает, что стоит 20дюймовое колесо, и исходя из этого определяет какая скорость должна быть предельной на электричестве.

На кой он мне фиг сдался? Просто уже хочется не подыхать на педалях на крутом подъеме, катаясь по нашим горочкам, и как разгонный вел в городе, когда после работы сил уже мало, а парковок свободных вообще нет. Ну и транспорт часа пик, естественно тоже... И когда машина остается в гараже - сохранить мобильность не зависящую от общественного транспорта. Главное - набрать опыт владения электровелом.

И первая появившаяся мелкая неудобка - чтоб снять и поставить батарею надо открутить 2 винта, отстегнуть 4 нейлоновые стяжки, отсоединить 3 кабеля и аккуратно вытащить батарейку. Делать это в темноте - несколько мазохистично, и, что важнее, долго.

Кто посоветует, где подглядеть удобное быстросъемное крепление? Нужна идея конструкции, а мне в голову пока ничего красивого не пришло.
Штатное крепление (слайдер на резьбовые бонки нижней трубы) в данной раме не позволяет его вынуть - корпус упрется в передний стакан рамы...
вешать под трубу - боязно убить батарею при падении...
под верхнюю трубу - поднимать центр масс..., и опять таки -по длине для слайдера места мало. Думать надо...


Второй вылезший минус - мотор колесо сконструировано несколько через то место, на котором сидим, и крепится гайками ( материал гаек - сырятина, грани слизать - легко), а сквозь ось - выходит кабель ... Не затянуть правую гайку - угробить мотор.
Смена покрышки в полевых условиях становится несколько гемморойным занятием
Ну это придется лечить в следующей реинкарнации вела, установкой кареточного двигла.
Пока, у нас, они дороговаты и потому не часто встречаются.

А есть что рассказать о контроллере? Или отослать к месту, где грамотно обсуждают контроллеры?
Интересуюсь от того, что десятибаксовый контроллер уже почти доехал, но ИМХО вряд ли он до конца закроет мои потребности.

Нечего... Вообще то я полный чайник в электровелах. Просто пока тестирую электровел в режиме утилитарника, и что там у него внутри меня пока не очень интересует, а интересует, насколько мне будет удобно им пользоваться. А как грунт подсохнет - вот тогда и придет время разбираться что он сможет, а что - никак.
Сразу могу сказать что конструктивно моторколесо мне не нравится. Это безумное расточительство веса, глубоко не оптимальная конструкция и большая непродрессоренная масса. Вел - прет. Если хорошо крутишь, конечно. На этом плюсы электрофикации, мной замеченные, заканчиваются. Минусы - вес, необходимость жирной резины для уменьшения нагрузок на раму, тяжелый ход в без электрическом режиме...
КМК - мотор должен работать на цепь, или на ось системы, сидеть в области каретки. а колеса должны быть обычные, без этой гири в заднем колесе.
Но надо сперва освоить, и только потом придет/или не придет понимание насколько оно мне надо. К примеру как резервный транспорт при машине в ремонте - полезно весьма.