Ну 300 грамм это ощутимо-Это полный стакан(со стаканом вместе) Что же касается рамы она реально тонкая даже звук когда по ней ногтем стукнешь другой и две характерные ямки, в местах где "баран" касался верхней трубы при неаккуратном повороте руля.

А с геометрией у нашего "СпецЧемпиона" было не очень хорошо, по подседельной трубе- Слева 20мм справа 28мм, плюс расстояние между дропами 127мм.Другими словами вся задняя часть ушла вправо, а правое перо ещё правее
На "расширенной коллегии гаражной конференции" было принято решение- "тянуть правую сторону влево, (с упором вправо)" - "иначе", -по меткому замечанию, одного из участников, -"всё у нас пойдёт через ЖО..."

Для решения данного вопроса, были приобретены
-шпилька резьбовая 10 на 1000 -1шт
-гайка М10 нерж А2-4шт
-шайба плоская 10 увел нерж А2-4 шт
На сумму 155 рублей 00 коп
а также использованы Тиски слесарные с ручным приводом с губками алюминиевым, стена кирпичная, оштукатуренная, ключ рожковый "хром-ванадий" полированный на 17
Что касается измерительных инструментов, то тут каждый принёс свой любимый,
Была попытка "сходить за лазИром", но я отговорил.
Ну технологию описывать подробно не буду.Вкратце -правой гайкой правого пера(при ослабленных остальных) добились расстояния 120 мм между перьями, при этом, естественно, несколько исправилась ситуация в районе подседельной трубы.Затем уже правыми гайками обоих перьев добились одинакового расстояния у подседельной трубы которое стало равно 25мм(одновременно контролируя 120 между дропами)Сделали небольшой натяг и оставили раму "отдыхать" до завтра в нагруженном состоянии(продолжение следует)

"До завтра" может не хватить по времени.
Есть у меня знакомый рихтовщик, который иногда "сморща нос" правит велорамы таким методом на стапеле. С его слов одного дня редко хватает, чтоб металл привык к "новому" положению. Кроме того, металл там имеет свойство "хотеть" вернуться к прежней форме.
Поэтому, он выдерживает на стапеле раму чуть дольше, а затем еще пару дней контролирует - не начала ли возвращаться прежняя форма.
Вобщем - целая наука со своими этапами...

мой сз 58 роста - ровно 3кг с вилкой и в краске.

Отпескострую, покрашу и наверное "отжалею" на электронный безмен, а то напольные есть, ювелирные есть,.....а взвесить не начем

DoktorS
Надо 125 мм.

Ну наконец-то, хоть один заметил. Если не "отскочит"- "доразвёдём" как надо.Разжать проще, чем сжимать, точнее получится.

Для начала недурно понять сколько передач и на каком оборудовании собираться будет велосипед, так толку гнуть бездумно?!
Про стандарты можно почитать, например вот: "One of the ways to make space for this was the axle (measured as the Over Locknut Distance — O.L.D.) was lengthened, necessitating more dish on the rear wheel drive side with a threaded hub to centre the wheel in the frame. The hub flanges spacing was not shortened on threaded hubs, rather the axle length increased from 120 mm O.L.D. (five-speed/compact six) to 126 mm O.L.D. (six-speed/compact seven) through to 130 mm O.L.D. (threaded seven-speed) for a road bike"
С какой втулкой сзади ездить собрались, скоростей 5-6-ю трещёткой или 10-11-ю кассетой современной?!

125, хозяин,надеется со временем подобрать спецзаказовские или "чемпионские " детали и максимально приблизить вел к одному из вышеназванных. Пока, после малярки, соберу на том что есть

Хозяин велосипеда прислал вопрос.Поскольку мне он не совсем понятен, привожу его буквально-"Может спросим на сайте у "бывалых" оригинальный цвет чемпиона по RAL?"

Какой именно из оригинальных цветов интересует, достаточно точно известно минимум три-четыре: красный ближе к алому, зелёный(салатовый), голубой(синий выцветший), морская волна?!
Вроде были упоминания достаточно экзотических желтого и бордо, но это на мой взгляд не 100% аутентичный.
Для рамы с хромированными перьями можно отойти от классического сочетания, на мои взгляд или решили закрасить хром?!

Спасибо.Нет, как раз хром(существующий, открытый), хозяин решил оставить.Прикинули, там где он наиболее пошарпан, на наклонной трубе, ляжет декаль, остальное выглядит вполне пристойно.Всё что сейчас под краской -пескоструить, грунтовать шпаклевать(а такие места, к сожалению есть) и красить по новой.Пескоструйщик сказал, что это реально, подсказал как закрыть хром.Сделаю-покажу.
Ну а если "отходить" от канона, я бы лично выбрал бордо или вишня.Самые благородные цвета, после чёрного естественно

Вот тут я бы не торопился, возможно сделать интересный велосипед, раз решили отступать от оригинала
Лучше не пескоструйть, использовав смывку оценить покрытие подкраской, возможно интереснее сделать открытыми участки хрома верхней трубы и прочие наиболее подержанные скалыванию ЛКП.
Такой реплики мало у кого-то другого можно увидеть будет точно!

Думаем и над этим, но частями всё равно придётся отдирать до металла, ибо на хром не ляжет грунт.

Я никак не доберусь до него. Все время что-то мешает. Последние 2-недели похороны, затем 9-ть дней...
Напомните мне и я сделаю вам фото хорошим фотоаппаратом оригинального окраса Чемпион, а не "желтый с выставки", не "белый с подарка секретарю ЦК КПСС" и не другой "бредовый"...