Сьогодні, поки катались, прийшла ідея зробити велоавтобус. Почнемо збирати матеріал








Я розумію, що до реалізації, навіть ескізного проекту ще далеко, але думка гарна. Можна вільно його юзать під "велоінкубатор", особливо для тих у кого нема вела, а кататися по дорогам бояться...

Щось я вже почав малювати.

В цілкому бачиться така концепція.

1. 8 місць
2. Напівлежача посадка
3. Базові деталі трансмісії і підвіски

В отличии от обычного автобуса на велоавтобус следует смотреть как на аттракцион и поэтому и проектировать соответствующим образом.

1. Он эксплуатируется только в теплое время года поэтому закрытый кузов не нужен. Но нужен навес от дождя.
2. Удобство посадки-высадки не имеет значения, и поэтому нет смысла делать проход посередине как у обычных автобусов.
3. Предусмотреть детские места.

В першу чергу я планую використовувати його для туризму, в тому числі і дальньому, а також для вело-прогулянок на вихідний день. В "далекій" перспективі для реалізації як транспортного засобу альтернативному "шкільному автобусу"Саме для розміщення додаткових дитячих місць і передбачена "вільна" зона посередині.
Також посередині будуть місця для розміщення багажу і вантажу.

Детей надо сажать не в середину, а вперед или по углам - чтобы им был хороший обзор, иначе они начинают капризничать.

Генератор лучше поставить работающий не от трансмиссии, а как раньше на самолетах делали - работающий от ветряка-пропеллера. Будет работать и на стоянке

Мені такий сподобався

Хоча це просто малюнок

Вони будуть мати гарний огляд, а сидіти спиною по-ходу для безпеки. При тому, вони (діти) будуть перед своїми батьками. "Зона" поміж крісел буде використовувана для забезпечення комфортного перебування. Зверху буде натягнутий тент від Сонця та дощу.

Можливо буде два генератора. Один від трансмісії, щоб мати бортові вогні і сигнали, і другий - автономний вітряк, чи сонячна панель. Але навіщо на стоянці розгортати ще один генератор, коли цілий день заряджався основний акум і всі девайси від бортового?


Я бачив цей проект - херня

в дах пропоную інсталювати гнучкі сонячні панелі замість тенту чи пластику. Від них через акумулятор заживити освітлення (фари, повороти тощо) або, якщо увесь дах СП вкрити, то й й пару мотор-коліс передбачити - бо як водій буде один, він той велоавтобус й з місця не зрушить.

Известно что один человек может по ровному месту своими силами двигать машину весом почти в тонну:


Следовательно, один водитель при соответствующей передаче сможет двигать и велоавтобус. Но - вот тут переходим к деталям конструкции - для этого у него должна быть хотя бы одна совсем медленная передача. То есть набор передач у него должен быть с намного бОльшим количеством скоростей в медленную сторону чем у всех прочих ездоков-пассажиров.

Кроме того, у него должна быть возможность отключать свободный ход иначе у автобуса не будет заднего хода. Для остальных мест это не обязательно. Для лучшей маневренности полезно будет спереди и сзади иметь снаружи удобные ручки по числу седоков чтобы можно было всем взявшись приподнять и занести в сторону переед или зад велоавтобуса. То есть если есть седоки то задний ход не нужен, а он нужен только когда там один водитель и нужно как-то развернуться в узком месте.

А что случится с трансмиссией, если толкать велоавтобус назад руками? Выставь цепь более-менее без перекоса, да и толкай.

Взагалі є думка використовувати стандартну КПП від "Ланоса" чи "Сенса" (що дістанемо), яка буде приводити в дію стандартну передню підвіску від того ж авто, перед нею буде "збиральна вісь" на якій буде "концентруватися" обертальний момент від вело-приводів "учасників" (ніяк не придумаю терміну їм).
У всіх буде двох-ступенева передача, а у водія позаду буде "семерик", щоб він дійсно, хоч повільно, але надійно міг рухати вело-бус, в одно "рило", не зважаючи на рельєф.

Задня вісь теж буде підрулюючою, для цього буде використаний передня підвіска від авто.

Но если водитель выйдет и станет толкать, то в этот момент он не может ни рулить ни тормозить, ни даже видеть куда толкает. А ведь задний ход и нужен именно для маневров в стесненных местах.

Эта КПП рассчитана на мощность порядка 100 л.с., т.е. способна "переварить" мощность двухсот велообывателей. У Вас же по проекту их 8. Поэтому использование автомобильной КПП - это в корне неправильная идея (много лишнего веса). Это уж не говоря о том, что автоКПП рассчитана на тысячи оборотов в минуту, и как такое обеспечить при педальном приводе...
Я бы советовал рассмотреть вариант электротрансмиссии. Если найти подходящие генераторы, то механическая часть проекта существенно упростится, не будет никаких проблем с согласованием каденса, и даже от дифференциала можно уйти при приводе на два колеса. При приводе на 4 можно даже от механизма поворота колёс избавиться . Плюс возможность поставить аккумы для рекуперации и помощи на подъёмах.

Но все эти измышления имеют смысл только если есть чёткое понимание, что такое транспортное средство можно будет законно и безопасно эксплуатировать по дорогам. В этом я очень сомневаюсь...

У электротрансмиссии слишком низкий КПД.

Начет законности: езда на тандеме вполне законна. Точно так же и если сделать тандем на 3 или 4 человека. А тогда почему незаконно взять два таких длинных тандема и соединить чтобы были рядом?

Значит, толкать он будет, держась за руль и идя сбоку. Конструкцию надо сделать такой, чтоб это получалось. Тормозить - либо ручкой на руле (но тут вопрос, хватит ли мощности; нужны испытания), либо педалью. Педаль расположить на небольшой высоте в месте, удобном для доступа изнутри (с водительского поста) и снаружи.
Или - здоровенный наружный "экстренный рычаг", дублер тормозной педали.