Нужна помощь в выборе велосипеда для катальца с весом в 125к

Если бы выбирал себе - то явно второй.
И в любом случае обязательно смотреть самому и на ходу, и очень желательно покрутить подольше.
И, если продавец один, а велов много - то перепробовать максимум, даже и доплатив за это.

Правильное колесо - не сложится. Иначе у трехколесных грузовых велосипедом при поворотах на скорости передние колеса постоянно складывались бы - чего не происходит:



Между прочим, я много видел трехколесных грузовых велосипедов но никогда не видел чтобы у них делали колеса с двойными ободами! Всегда только одинарные и притом железные а не алюминиевые, и либо по 40 спиц обычной толщины, либо по 36 но тогда спицы ставят 3 мм диаметром.
Только у моего "складного грузовоза" заднее колесо с алюминиевым ободом, но оно - от БМХ т.е. это не алюминий а дюраль и притом очень толстый по сравнению с обычным ободом.

_________________
Складной грузовоз: http://xt.ht/phpbb/viewtopic.php?f=31&t=226335
Устройство задней втулки "Школьника": viewtopic.php?f=31&t=323801
Белорусский "Аист": viewtopic.php?f=31&t=338736

У стивенса тормоза интересные, гидровибряки. Х.з. как в эксплуатации, может и хорошо. Но рама выглядит коротковатой.
У ашанчика джайнта роллер на заднем колесе, это плюс, но скоростей всего три - это минус, рулевая регулируется, это плюс, но прочность такого соединения вызывает сомнение. И многим не нравится, что нексус третий громко стрекочет.
Велодевиль какой-то непонятный, на вид дубовый, а седло шоссейное.
Если есть возможность, лучше конечно проехаться на каждом - предварительно выставив одинаковое расстояние от педалей до седла и от седла до руля.
Только так можно понять.

_________________
Начало истории моих крокодилов здесь
Продолжение истории там >

Kochegar
Когда, идя в плотной группе, попадаешь в завал, именно это, поворачивать колесо боком и зажимать намертво, и приходится делать, и лететь потом кувырком через руль, или как получится. Есть сцепление - колесо сложится, дождик или скользко - ударит упавшего плоскостью и удар будет распределен на бОльшую площадь тела - синяки, ссадины, ушибы, но не переломы. Если же ударить упавшего ребром колеса - травмы куда тяжелее, вплоть до несовместимых.
Скорости шоссеров всё же куда больше, чем у грузовых - соответственно и нагрузки. При повороте заблокированного переднего почти весь вес ездока и вела - на колесе и по нормали к его плоскости. Попробуйте на колесе, которое совсем не жалко, закрепленном на оси, наступить на обод - какую долю Вашего веса он выдержит? При аналогичном повороте переднего колеса грузового вела какая доля его общего веса придется на переднее?
О конструкции грузовых. Какого только конструктивного кошмара я на них только не видел... ставят всё, что только может худо бедно крутиться, причем частенько это берется с ближайшей площадки металлолома. Но основная конструкция грузовелов у нас обратная - сзади обычный вел, а впереди - грузовая площадка на оси.
Впрочем это всё не в теме топика.
Гидра ободная, по моему мнению, это немного разврат , однако очень приятный. Ну, как хорошая кожа на руле- приятно, но не обязательно, и несколько дороже. Гидра, по моему небольшому опыту катания с ней, несколько четче, меньше усилие на тормозящем пальце, но именно несколько, а не кардинально.