Рациональность в том, что литиевых батареек (того же энерджайзера, хотя можно и подешевле найти, например, вот: http://www.ebay.com/itm/12-X-Etinesan-Lithium-AA-Batteries-FOR-camera-cheaper-than-Energizer-Ultimate-/271660155698?hash=item3f40350332:g:8D8AAOSw7FRWXa~r) хватает на 2-3 ходовых дня. При этом не нужно заморачиваться с зарядником. И выкинуть использованные можно при первом же контакте с цивилизацией.

А для однодневок - литиевые же аккумы. Хоть тот вариант, что я описал в начале, хоть вот такое:

http://www.ebay.com/itm/391160932556?_trksid=p2055119.m1438.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT

+

http://www.ebay.com/itm/140818896148?_trksid=p2055119.m1438.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT

+

http://www.ebay.com/itm/281411640731?_trksid=p2055119.m1438.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT

Оба варианта дешевле чем энерджайзеры + приличная зарядка для никеля. Плюс мороза не боятся (LiFePO4 нормально работает при температурах ниже -20-ти что в наших краях зимой не то чтобы не редкость, а скорее норма).

Ну, отдавать энергию на морозе он может, но как-то жадничает. И токоотдача не та, и ёмкость не всю отдаёт.
А вот заряжить их на морозе нельзя.

Ну в навигаторе не те токи чтобы мороз как-то ограничивал их. Понятно, что по своей природе любой химический источник тока при низких температурах будет работать хуже, но эти аккумы все-таки меньше других подвержены влиянию низкой температуры.

Думаю, тут важнее не абсолютная величина тока, а относительная (относительно ёмкости аккумулятора). Ведь те же 200-500 мА для пальчикового аккума - серьёзная нагрузка, а для велосипедного "48В 15Ач" - мизер.