29 против шоссера на дальние дистанции.

Именно! И эта простая мысль почему-то уже двадцать с лишним лет никак не придет в голову ни одному из авторов, пишущих популярные статьи о велосипедных рамах, алюминии-стали-титане-карбоне и прочности-жесткости-выносливости-ремонтопригодности.

так починить-то любое не проблема, хотя бы и изолентой с палками.

_________________
Мой сарайчик
Вело-книжки на МЕГЕ, обновлено 05.12.18
Синглспид - это не моё. Там объедем, там обойдём, а там вообще грязно и противно: нечего там делать

Изолента - чересчур временный вариант. Ремонт стеклотканью позволит доехать до конца многодневного тура.

у товарища на пружинной вилке вырвало верхние "крутилки" - натурально с куском древка от лопаты проездил неделю. приотано было к штанине и ноге. я только в конце срока это увидел и спросил, а почему не винтовой хомут или два на ногу. Fipati-styled machine

_________________
Мой сарайчик
Вело-книжки на МЕГЕ, обновлено 05.12.18
Синглспид - это не моё. Там объедем, там обойдём, а там вообще грязно и противно: нечего там делать

Потому что из "стим-панка" потерялось слово "стим", остался только держак и панк.

_________________
Thank you for your cooperation. Good night. © RoboCop

А как вы узнали, что он бунтарь? )))

_________________
Мой сарайчик
Вело-книжки на МЕГЕ, обновлено 05.12.18
Синглспид - это не моё. Там объедем, там обойдём, а там вообще грязно и противно: нечего там делать

По своему опыту скажу так: поставь легкие ну или хотябы просто хорошие дорожные покрышки и покатайся так. Заметишь разницу однозначно! И легче ехать будет и быстрее. Потом может задумаешся о блокировке вилки или замене на ригид. Или чем черт не шутит, возьмеш шоссер\грейвел )
Я прошел этот путь. Мои друзья некоторые делали так по моему совету. вроде все довольны.

_________________
Ночью,когда мне никак не уснуть
лишь только тиканье часов и
шум холодильника меня успокаивает.
Луна сквозь занавеску, похоже,
смотрит прямо на меня...

Два чая этому господину

_________________
Мой сарайчик
Вело-книжки на МЕГЕ, обновлено 05.12.18
Синглспид - это не моё. Там объедем, там обойдём, а там вообще грязно и противно: нечего там делать

Так изначально в теме стоял вопрос в том, есть ли смысл мучатся, может пока не поздно продать мой найнер и сразу взять грейвел\шоссер?

Слив на подъёмах пока ни о чём не говорит. Главное преимущество шоссера не вес а аэродинамика. Ну и геометрия. Гео на мтб можно поправить низкой жёсткой вилкой. Именно низкой. Вкупе с лёгкими сликами подъёмы будут даваться легче.
А вот на плоскости и спусках шоссер будет отрываться за счёт аэродинамичной посадки. Вот когда это станет заметно тогда и придётся применять более радикальные меры.

_________________
No gods, no masters

Тут уже сказали, что нужны легкие покрышки. Причем их смысл не столько в весе, сколько в легком качении. Легкая резина тонкостенна, поэтому потери на деформацию при качении у нее маленькие. Даже когда она не слик и у нее выраженный рисунок протектора - это мало мешает (тем более что протектору свойственно стираться на асфальте).
Может быть, вы не захотите мне поверить, но на нашем асфальте (даже на самом ровном) тонкостенные МТБ-покрышки вроде Conti Race King катятся не хуже, чем большинство шоссейных 23-миллиметровых. Широкая резина проигрывает только в аэродинамике.
Аэродинамичность шоссейника с рулем-бараном (и с гонщиком, конечно) сильно переоценена. На самом деле она плохая: в нижнем хвате - примерно в полтора раза хуже, чем у техники для гонок с раздельным стартом (ТТ-байков). Это значит, что МТБ может приблизиться к шоссейнику. Для такого подвига нужен либо лежак, либо обтекаемый хват за руль. Если лежак ставить неохота, привыкните ездить, держась за руль как можно у́же - у самого выноса. Выигрыш большой:
https://www.mbr.co.uk/news/mountain-bik ... ics-378430
Это давно проверено на себе. В месте хвата можно надеть тонкие неопреновые грипсы. Очень удобен такой хват с невысоким райзером.
Самое непреодолимое различие вашего байка и шоссейника - в боковой жесткости заднего треугольника. Именно она ответственна за быстроту разгона и езду в подъемы. Несмотря на то что у вас Cannondale, этот параметр у вашей рамы весьма плох. У алюминиевых найнеров такое бывает очень часто. Проектировщики не заморачиваются тем, чтобы сделать нижние перья найнеров габаритными (прежде всего - в горизонтальном направлении).
Мои слова можно проверить, сняв заднее колесо и попытавшись пальцами приблизить дропауты друг к другу. То же желательно проделать и с шоссейником. Разница большая и заметна с первого раза.
Значит, для шоссейных режимов с большой мощностью (ускорений, апхиллов) желательна рама с большой боковой жесткостью зада. У некоторых найнеров есть и такое, но это отдельный разговор.

Всем спасибо. Беру полуслик покрыхи. Осталось решить вопрос, старые продавать или ставить их попеременно. Но это геморно если они бескамерные, нужно постоянно перезаливать герметик =(

Организовать второй вилсет. Один будет для грунтов, а второй для твердого покрытия. Хотя, если все так как вы говорите, на грунты вам особо не потребуется соваться и пусть резина просто полежит пока в уголке.

_________________
Thank you for your cooperation. Good night. © RoboCop

И еще одно. Если взамен обычных взять сверхлегкие камеры (с тонкими стенками), катиться станет заметно легче. Иногда - даже легче, чем с бескамерками. Это тоже доказано приборами.
https://www.bicyclerollingresistance.co ... s-clincher

Устану латать....


Литературные правки. Без СМС и регистрации. vmail (c)