С вопросом, потому, что знакомый принёсший мне этот вел сомневается.Вроде все известные мне признаки на месте и все же есть несколько вопросов.
Но для начала общее впечатление.Даже беглого взгляда достаточно, что это ВЕЩЬ!!! Вел не ординарный, 55 лет, винтаж, а дропы, как новые.Вероятно был полностью "хромовый", но потом вероятно, частично и довольно хорошо, покрыт автоэмалью. Вел достался человеку, из запасников местного спортклуба в полуобразованном виде. Хозяин, человек довольно занятой, попросил меня привести его в рабочее состояние и по возможности ничего не сломать , но "не навреди" это принцип вообще всех докторов, не исключая и Доктора.С

Теперь вопросы:
1.Это спецаказ?
2.Система спецзаказах должна быть пятилапка или не обязательно?
3.Хозяин просит поставить современные контактные педали. Есть ли возможность установить контактный элемент на родные.? Подскажите марку резьбы на современных шатунах, на случай если приведётся перерезать?.
4.Что за отверстие на заднике левого дропа(не сквозное) и почему нет такого на правом
5.Что можно сказать по втулкам, обе вот такие.
Давайте попробуем обойтись в этот раз без байды, обид и прочей хери.. ну что-бы мне потом не краснеть, тут за некоторых , ибо заказчик будет следить за развитием сюжетной линии.

Скажу точно, это не СЗ. Конкретнее расскажут более маститые крокодиловоды

Да, чуть не забыл, вот тут коллега из Бреста завел новую тему и ему в руки попал СЗ: viewtopic.php?f=31&t=316711
Посмотрите на раму, систему, тормоза. Там почти все родное.

1. Это не спецзаказ.
2. Система также не спецзаказ.
3. Дроп видимо варился, а только потом хромировался. Потому и заварили регулировочное отверстие под винт.
4. Колесные втулки, похоже, не родные, а более поздних годов выпуска.
5. Резьба буржуйских и советских педалей не совпадает, можно перенарезать, а можно вкрутить насильно.

Это 100% исходно был В-551 Чемпион, но со следами улучшайзинга ещё в СССР!
Из родного оборудования почти ничего, вынос трековый, система и переключатели с монетками от поздних моделей ХВЗ!
Бонок не увидел, похоже перед гальванической обработкой всё срезали.

Спасибо всем, кое что начинает прояснятся. Хотелось бы услышать мнение, есть ли смысл заморачиваться с его реставрацией в первозданном виде или найти родное железо малореально?

Люди восстанавливали, на форуме есть сообщения и темы. Процесс небыстрый, но реальный.
Я свой В-551(Чемпион) не восстанавливаю, лежит без дела, но есть любители, которые это сделали на высоком уровне. Понадобится время, желание и терпение.

Чемпион? Да ну!

Если восстановить вопрос принципа, но не размера необходимых средств(конечно заказчика), то можно начать...
На раме нет родных бонок и даже части маски узлов рулевого стакана, работа по восстановлению уже эквивалентна по объёму изготовлению новой или ремонту битой рамы...
Оборудование соответствующего периоду выпуска модели В-551(1957-1963) задача уже не из простых, мороки будет предостаточно.
Наиболее рационально, что из рамы этой может выйти - винтажная реплика на современном оборудовании.

Расскажите мне в каких местах это Чемпион?
Где? Кроме схожей геометрии. И некоторой навески от ХВЗ.

Всё в деталях, у этой модели очень характерные признаки, тем более чётко виден год выпуска и дроп с винтом-упором без ушка крыла...

kamikaze ну, пусть будет Чемпион. Пусть.

А в 1961г. понятие "спецзаказ" существовало?!!!
Не с 1963г. пошло?

Вот.Вот я услышал то что и хотел.Я бы так и сделал.Весь антураж, малярка, декали и,.... и шиманО . Но у хозяина пока мнение другое, а точнее он пока не определился и планирует "заморозить" вопрос на том что есть

А вот это, с какой целью сделано!? Как думаете и бонки срезаны и особенно маска.Неужели с бонками нельзя было хромировать!? А срезать маску вопро, как я понимаю довольно трудоёмкий? Может для уменьшения веса?

Похоже на то.
В 1977 уже по полной программе обсуждались С/З.
А что было раньше надо спрашивать у более старших гонщиков. Может через некоторое время спрошу, если вспомнят.
Спрашивал у одного пенсионера МСМК, не может точно вспомнить с какого года начали употреблять словцо...