возможно, но из чего это вы определили?

Yan Yan
то целая отрасль знания, например, по крючкам для насоса. я в том не спец, но местные не наврут.

Так и быть, повелся я на тролинг, Yan Yan
Если точнее, то 1986-1989. С 1986 г. бонки тормозных тросиков пошли чуть выше на трубе. до этого с боку. А с 1990 года (если не ошибаюсь), отказались от жестяного шильдика и перешли на наклейку, а на твоем фото видны еще остатки заклепки. А ростовка всё-таки небольшая, делаю ставку на 54, передок котортковат, но может ракурс фото меня обманул. Лапы тормозов короткие, значит, точно после 1982 года.

Gagarins, тролить и не думал, просто интересно узнать насколько я ошибся. ибо брал я вел хоть и за дешево, но всеже был уверенн, что 78 год набитый на дропаутах соответствует раме, но увы... отверстия для заклепок шильдика присутствуют, тормоза не факт, что родные, ростовка все таки 56...

По случаю досталась рама Спутник В-34 (без вилки, следы деколи сохранились) 56-й ростовки. Планирую восстановить и использовать по назначению, она явно лучше моего Туриста, возникли вопросы. К сожалению, часть правого дропа с годом выпуска и серийным номером отломана. На подседельном узле номер отсутствует. Вес с чашками рулевого стакана 3050 грамм. Обнаружил то-ли дефект, то-ли это в пределах нормы: перья задней вилки не симметричны относительно поскости треугольника. Правое больше отогнуто от плоскости примерно на 25 мм. Между дропами 120 мм. На раме какие-либо следы ударов, повреждения ЛКП от механическокго воздействия отсутсвуют. Трубы переднего треугольника в плоскости ровные. Нижние трубки вилки по оси без следов изгибов, ни малейшего намека на не штатную деформацию. Верхние трубки имеют небольшие локальные изгибы примерно 6 см ниже мостика, без какого-либо повреждения ЛКП, больше всего похоже на правку с прогревом перед пайкой дропов. Дропы выглядят несколько странно, как от другой рамы. Задняя вилка очень жесткая, попыткам сжать или развести не поддается, пружинит. Усилия в разумных пределах конечно, но моя Туристовская рама 84-го года при таких усилиях деформировалась бы заметно.
Опыт работы с металлом очень большой, все написанной верно.
Возник вопрос, на какой металл можно "нарваться"! Дропы буду выпаивать, чтобы не перегреть трубки. И вообще, это заводской брак, или результат каких-то экспериментов? Для брака как-то слишком много, причем видно кернение, верхняя труба рамы штифтована. В остальном все ровное, кроме нижней трубы, подогнутой для подгонки угла в рулевой стакан, но это норма.
Собственно, фото, как смог.

















ПС Уже на фото рассмотрел: правый дропаут еще подогнут к плоскости рамы, т.е если по нижнему перу мерять, от плоскости рамы отстоит примерно на 30 мм дальше, чем левое

Добрый день. Подскажите пожалуйста модель велосипеда. Уже неделю не могу определить. Похоже велосипед 1975 года - дальше для меня тупик..... Видать какой-то умелец над ним хорошо поработал.

Мои извинения за некропост - редко сейчас захожу. Рама более всего похожа на Чемпион-Шоссе, для окончательной уверенности - подседел должен быть 26,2 (самый ходовой вариант, если трубы Никополь). Для него же - резьба в кОретке М35Х1, обе "левые" .... ну то есть правые. Чашки под такое я только ляминёвые видел. Чтоб сказать что про вилЬку - надо посмотреть, есть ли усиление ног изнутри. Если есть - однозначно Чемпион-Шоссейная. Вообще на Ч-Ш попадались и "вражеские" трубы (какая у них будет подседельная - не скажу), и резьбы например под Кампу. У меня такой же, как Ваш - только вот вилка ушла на другой вел, стоит сейчас уже 80-х, с покатными "плечиками". Мне нравится - чуткий, жОсткий, послушный.
Комплектовка..... вот тут насчёт родной я плаваю, даже не знаю, какая система должна быть, поздние вроде ляминдиевые были, а вот 75 год??? У меня на такой без проблем встали и крабы ХВЗ, с Спорт-Шоссе, и Шимановские 451-е, эти, сцуко - хорошо работают.

По габаритам рамы, я заметил, что есть 2а размера классических ХВЗ с закрытой рамой.
Меньший и больший.
В одного рама немного больше.
И передняя вилка длиннее.
Если кто знает – расскажите про эту особенность подробнее.