begunfr
дренаж где?
и ваще, viewtopic.php?p=1482378#p1482378

Зачем дренаж не пойму

Потомучто при первом же дожде в резьбовой рулевой вливается между вилкой и выносом. Если всё это заткнуть пробкой - будет гнить в самом нагруженном месте. Плюс сырая среда даёт оржавление и выноса, и болта, и гайки - грозит проблемами при разборке.

Самое правильное - задуть "мовилем" или раствором парафина, и хоть какое-либо крылышко.

Понятно. У меня же там пыльник стоит в нижнем конусе. Мне бы как нибудь верхний конус пыльником сделать

begunfr
Снизу в пыльнике отверстие нужно, чтоб вода выливалась. Маленькое.

Изолента, термоусадка - дёшево, надёжно и практично(с)
не жалко 17 баксов на рулевую - поставить рулевую на промах. Правда, она буржуйского стандарта, поэтому нужен определённый колхозинг.

Не вижу необходимости в пыльнике верхнего узла. А пробка кажется вообще вредной. Действительно, туда ОБЯЗАТЕЛЬНО попадёт вода. Сохнуть не будет, а выливаться будет пытаться через шарики нижнего подшипника. Но там пыльник...

Да и что-то я не припомню там никакого криминала на велах без крыльев, даже на рамах. годами валявшихся на улице вверх ногами. Нелегко вынуть вынос, когда дураки перетягивали его - это бывает. А от ржавчины рама скорее в других местах гниёт.

Тут много разглагольствовали про дренаж viewtopic.php?f=31&t=127617&hilit=zura&start=30#p1118352

Доброго времени суток. Возник вопрос по кареткам. Имеется немецкий дорожный велик с 3-х ск. планетаркой. Стоит каретка Минского типа, тоесть без резьбовая. Была в ужасном состоянии, поменял вал, конуса и подшипники. Понимаю что долго такая конструкция не прослужит, так как качество материала не то. Что можно поставить вместо этой конструкции ? Читал что можно 203 подшипники всунуть, но хотелось бы конечно картридж. Вроде так надежней былоб. Извините если не в тот раздел написал. Вот такой велик у меня на 26 колесах.

Идём на свалку, выискиваем ашан с живой кареткой, каретку отрезаем, пилим/протачиваем, вырезаем в полученной вставке отверстия для вентиляции рамы, обрезаем кареточный стакан на раме (каретка BSA обычно 68мм длиной, безрезьбовая обычно 70), забиваем вставку, фиксируем её парой-тройкой электрозаклёпок, крутим картридж.

Но я вижу систему под клин - значит нужно покупать вот те безымянные индокитайские картриджи под клин, иначе ещё придётся вывалить ещё 300+грн за систему. При таком раскладе вал под подшипник 203 (17мм в диаметре) и пара приличных герметичных подшипников смотрятся более разумным выбором. Вал диаметром 16мм крайне не рекомендую - ибо подшипники или комплектные китайцы с жестяными шайбами, или дорогущие японцы. Также не надо брать вал с накаткой на месте установки подшипников (см. фото) - такое собирается очень легко, но так же легко и разваливается.

Мой совет: найти ашановский велик, вырезать у него кареточную трубу и впрессовать её в этот кареточный узел. Я так и сделал. А потом можно уже делать что хочешь.
Я в начале пробовал такие промподшипники, как выше, ставить. Ерунда получается. Вариант с чашками тоже плохой, возможно у меня руки кривые.
Также, важен момент, есть ли всякие станки, токарные и прочие.
Пресс можно заменить большими тисками

При наличии штангеля вал под промы с нужными допусками отбирается прямо на рынке.
На современных "Аистах" единственное что осталось от совка - томпсоновская каретка, при должной регулировке оно ходит долго и упорно. А вот китайский новодел любит дохнуть, правда, и стоит копейки - раз в 2 года можно и поменять
Сам езжу второй год на вале и базарных китайских 203 с жестяными шайбами на 20" в любую погоду и время года - полёт нормальный. Правда вал носил токарю - это оказалось быстрее, чем идти менять.


картриджи под клинья - гуано, ибо стоЯт всё те же подшипники с жестяными шайбами , с резинками не видел. Новодельные базарные валы с чашками (в английскую каретку) под клин - опять гуано, разве что где на разборке найти каретку с европейца. Ставить квадрат - понадобится система, стОящая как половина того велика - ибо базарные квадраты гуанище.


деревяшка и молоток

Спасибо за ответы. Наверное поспрашую б/у раму ашана. Систему поменяю на нормальную. Темболее вел мне обошелся в 100 грн. Так сказать по знакомству.

Давайте здесь все-таки обходиться без обсуждения приделывания мусора типа кваратных кареток, двойных ободов, шимонопередач и прочего базарного кЕтая - тема замышлялась как методичка по благородной классике и самоличному приведению в порядок родной комплектухи, а не по сомнительным технологиям кроководства из 2000-х гг.

Кстати, в "Моем гараже' (в подписи) в первом посте довольно дофига ссылок по борьбе с минскими каретками.

А така відома? Ставиться на одну з моделей сучасного вітчизняного велопрому. Дуже важко знайти в продажі.

Так минского типа (томсон, если угодно), просто с квадратным валом. Наружный диаметр же 40 мм? Такой кЕтай неоднократно на базарах и в дешёвых веломагазинах видал.

Если бы меня угораздило с таким велом связаться (а куда б я делся - знакомые всякое притаскивают ), постарался бы использовать всё из СССР, кроме самого вала (чтоб квадратную систему не менять, раз уже она есть). А к валу здесь требования не очень жёсткие. Скорее чашки-конусы-шарики в негодность придут, так их и заменить нормальными.

Ну или воспользовался бы одним из вариантов "борьбы" с минскими каретками с поправкой на тип вала. Но это геморней.