Часті питання новачків а також натяки колег на те що було б непогано створити окрему тему з питання
контролю та правки рами та вилки. Як розводити задні пера рами під сучасні втулки і як при цьому вести
контроль симетрії, як правити дропаути і тд і тп. Задумка зробити кілька окремих тем, кожна з яких буде
присвячена роботі з якимось одним конкретним вузлом або проблемою велосипеда. Думаю це спростить
пошук потрібної інформації тим хто її потребуватиме. Якщо теми будуть розростатись сторінками, я, по
можливості, на сторінки з цікавими та оригінальними рішеннями, дописуватиму лінки в головному повідомленні.
Отже від себе сюди додаю фото контролю та правки рами і вилки "Старт-шоссе" які мені довелось правити
і я здогадався їх зробити у процесі. Сподіваюсь, колеги, ви знайдете таке починання корисним і ділитиметесь
своїми знаннями у цих темах.

__________________________________ __________________________________________
Тема розрослась і в ній з'явились корисні пости. Тут зробив лінки на жирні пости з фото, але корисна інфа є
і в коротких відповідях, так що читайте все

- інфа з книги "Справочник велосипедиста" 1976 г
- правка рам з фото (estar)
- правка рами деформованої боковим ударом, фото (Taiwo)
- правка вилки, фото (Comandante)
- правка заднього пера, фото (Comandante)
- правка дропаута, фото
- правка штока вилки, фото

Індикатори для визначення паралельності дропаутів вилки.


Індикатори кривизни дропів вилки. Два відрізки шпильки М8-М10 і 4 гайки. Можна використати стару вісь втулки, розрізавши навпіл болгаркою.


Індикатори після попередньої правки


Перевірка симетрії лівого і правого задніх трикутників рами. Нитку натягуєм від лівого (правого) дропаута через рульовий стакан до правого (лівого) дропаута. Симетричність заднього трикутника визначаємо замірюючи лінійкою відстань від нитки до підсідельної труби.




Індикатори для визначення паралельності дропаутів рами.


Зафіксувавши дропи на суцільній шпильці правлю гак перекидки.

Легче, удобнее натягивать не нитки, а тонкие резинки. Продаются совсем занедорого в магазинах "Ткани".

Так, резинки зручніше.

Дополняю: Очень часто рама бывает скручена "в пропеллер" - рулевая колонка непараллельна подседельной трубе. Это хорошо видно, если "стрельнуть глазом" вдоль неё с расстояния в пару метров. Пока не исправить - о прямой траектории велосипеда можно тоже не думать.

Из известного "Справочника велосипедиста" 1976 г:

Более подходящей темы вроде бы нет, поэтому обращусь с вопросом сюда. На днях стал обладателем Старт-Шоссе, судя по всему 80-го года. Отдали бесплатно за ненадобностью, поэтому к велу особо не приглядывался - дарёному коню в зубы не смотрят. Состояние рамы не самое плохое. Глубокой пузырящейся ржавчины нет по крайней мере, только на коцаных местах. Пока катил его до дома проникся к нему если не любовью, то симпатией точно. Но дома обнаружил искривление задних верхних перьев. Оба пера выгнуты синхронно в левую сторону (если смотреть сзади) в районе перемычки к которой крепится задний тормоз. Прогиб наверное миллиметров 5-6. Соответственно правая колодка заднего тормоза съедена сильнее левой, а левая не достаёт до обода. Можно ли устранить такой прогиб? Если можно, то каким способом лучше приложить усилие? Фото скину вечером.

Вот фото траблы

step
По последнему вашему снимку - желательна вторая шпилька в точности под петухом, чтоб не свернуть сам дропаут. И вместо ключа - использовать шпильку, для точного выведения оного петуха. Лучше - двустороннюю, чтоб крутить парой сил, оно и легче, и точнее выходит. Шпильку в дропы - длииинную, по ней и правИльной проверяется параллельность осей.

Kafeer
Понадобится крепкая веревка, прочный брусок/доска/профиль и небольшая палочка - вороток.
С вогнутой стороны правого пера подвязываем брусок, подложив под концы пера прокладки, или попросту накрутив там несколько оборотов нетолстой веревки. Накидываем петлю прочной веревки и скручиваем ее, притягивая перо к бруску. Делаем аккуратно и медленно - подтянули немного, отпустили и промерили, натянули чуть больше, отпустили - промерили. Раз от раза веревочная петля смещается по месту в пределах примерно трети длины выправляемого участка.
С левым пером так сделать будет мешать мостик - потому выправляем наоборот, привязав такой же брусок к наружной выпуклой части пера, возле подседела, подложив не слишком жесткую прокладку, резиновую например, примерно посередине пера, и будем подтягивать петлей тот конец пера, что у дропа. Аналгично - маленькими проверяемыми шажками.
милимметр - на правом - миллиметр на левом. И не забывая проверять расстояние меж дропами, чтоб не перекосить.
.

Спасибо за скорый и дельный совет! Буду пробовать.

anatoly-alex, дякую за доповнення. Справді так буде точніше і зручніше.

Нужная тема!
Если бы не прочитал, то и не знал бы, что и мне нужно подправить раму и вилку.
Только у меня не совсем такой случай, как на фото. Одно из перьев вилки немного сдвинуто вперед (или назад?) относительно другого.
Не совсем понимаю, как это грамотно исправить. Левое перо отгибать вперед, или правое назад? Насколько я понимаю, это имеет значение.
Вот как это выглядит:
http://webfile.ru/a478fa2ee44582981d54a8109368abf9

У вилки, яка представлена на моїх фото, теж був такий трабл. Я зажимав вилку за коронку в потужні лещата, перами вверх. Брав метрову трубу, вставляв між пера і працюючи нею як ричагом, виправляв пера на одну лінію. В таких незначних несиметріях (як на вашому відео) думаю неважно яке саме перо вигнуте, головне добитись симетрії.
На ХВЗ вилках ще дуже часто бувають (може навіть і завжди) отвори під передні гальма криво просвердлено. З цим боротись складно. Попростому - вигинати болт кріплення гальм, але це як би не зовсім правильно. Можна довго розпилювати надфілем отвори у потрібні стороно, а потім вставляти втулки чи підходящу трубочку.