В связи с усталостью прошлого вела (за год проехал около 5000 км) и появившимся трещинам в раме (вес около 100 + багаж) решил купить новый вел.
Был ряд критериев по которым выбирал: цена до 10000, размер рамы, 29 колеса, грузоподъемность, гарантия. Райдер я не особо притязательный, поэтому на навесное не сильно обращал внимание + оно в этих ценах +- одинаковое, т.е. никакое.
Итак, мой выбор пал на Jamis DURANGO A2, модель 2019 года. Взял по распродаже в винницком драйв-спорте https://ru.drive-sport.com.ua/goods/1408549.html
Как мне кажется в эти деньги это один из лучших вариков.



На всякий случай оставлю себе чтоб не забыть стоковые спеки. Ибо апгрейд будет.
Бренд: Jamis
Год: 2019
Рама: Алюминий 6061. Рулевая труба zero-stack. Крепление дискового тормоза. Сменный держатель заднего переключателя.
Вилка: SR Suntour XCE 28 29", спиральная пружина, наружная регулировка, aluminum lowers, ход - 100 мм
Система: Forged alloy, 42/34/24T
Каретка: Sealed cartridge
Педали: MTB platform, hi-impact resin
Передний переключатель: Shimano TY500
Задний переключатель: Shimano TY300
Манетки: Shimano EF41, 3x7-speed
Кассета: Shimano TZ500, 7-speed, 14-34T
Цепь: KMC Z51, 7-speed
Обода: Alex TD26 29" rims
Покрышки: CST Patrol, 29 x 2.25
Передняя втулка: Алюминиевый сплав, 6-bolt disc
Задняя втулка: Алюминиевый сплав, 6-bolt disc
Спицы: 15 g nickel-plated spokes
Передний тормоз: Tektro M280 mechanical disc, 160 мм rotors
Задний тормоз: Tektro M280 mechanical disc, 160 мм rotors
Тормозные ручки: Shimano lever
Руль: Jamis XC alloy riser, 31.8 x 20 мм rise x 720 мм
Вынос руля: Jamis XC alloy threadless, 31.8 x 10° rise x 70 мм (15/17"), 90 мм (19"/21")
Грипсы: Kraton
Рулевая колонка: Zero-stack internal cup threadless, 15 мм cone spacer
Седло: Jamis ATB Sport, SL cover, protective front and rear guards
Подседельный штырь: Jamis alloy micro-adjust, 31.6 x 400 мм
Гарантия: 5 лет
Размер колес в дюймах: 29

Ссылка на оффсайт: https://www.jamisbikes.com/usa/durangoa2.html

viewtopic.php?f=23&t=428414


шото с этими Джамисами не так.

Да тут та же история как и с машинами... Хочешь Опеля, говорят бери Фольксваген. Читаешь по фольцу - то летит, то плохо, там гниёт. Хочешь фольц - говорят бери Тойоту. Читаешь по японцам - тоже кучу косяков находишь. Такое... Посмотрим, вроде фирма не первый на рынке. Тем более цена тут решала сильно. Надеюсь все будет гуд. В любом случае по ощущениям для меня это космос

хе-хе. А по моему это с крупношвамистыми рамами не так.

Кстати вдруг кто будет искать - максимальная нагрузка на горные велосипеды Jamis (скрин из инструкции)

Думаю, первые тыщ пять можно катать и ни о чём не заботиться. Ну разве что гипсы поменять на мягкие пенистые.
Если заморочиться, можно подрегулировать втулки - с завода часто перетянуты. Как и спицы.

Упс. Это же трещётка, будет гнутая ось
Зачем брать трещётку в 2020году???

Ну так комплектуют. Что с этим делать?

а) думать заранее.
б) раз вел уже есть - укатать это колесо и купить новое с кассетой на промах. Но потом, когда это укатается.

так это не изменит уёбищную комплектацию современных вельчиков.

Правильно было бы вельчик сразу разобрать, и весь трэш как новый на три буквы (OLX) послать. Но сезон на дворе.

Кассета и цепь есть брал еще для апгрейда старого вела. Так и думаю укатать трещетку и потом втулку уже поменять с кассетой.
По комплектации да... Треки, Фуджи, Мериды и т.д. в дешмане все на трещетках. Навскидку кассета в комплектации как минимум + 3-4 тысячи к цене. В среднем + 5 тысяч.

Нормальный вел.
Все со временем можно заменить. Главное чтобы катальцу нравился

Нравится спасибо за поддержку! Привет Соляным и Северному ) жил там долго.

Вчера появился неприятный хруст из области каретки. В расстроенных чувствах поехал в Драйв-Спорт. Там ребята глянули вел. Как оказалось в один из промов каретки положили мало смазки с завода. 30 минут - проблема исчезла. Пробег около 100 км.