"Черный Бромми, черный Бромми, стоп-сигнальные огни..."
Мое знакомство с миром складных велосипедов началось еще в далеком 1982 году, когда отец купил себе "Десну-2". Ну а я у него ее "отжал" и гонял с пацанами по двору, пока эту "Десну-2" не украли. Потом уже в старших классах накопил на новенький Салют-С. Была такая фишка, в бутылку из под Шампанского кидали по 10 копеек. Почти 100 рублей накопил, между прочим, нехилая сумма по тем временам. Потом много разных велов было, и крокодиловодство, и МТБ всякие. И вот в этом году несколько неожиданно вернулся опять к складничкам. Причина банально проста для жителя мегаполиса: каждый раз вел нужно вытаскивать с балкона и тащить по квартире и потом обратно на балкон грязный. Достали узкие двери, лифты и загроможденные лестничные пролеты, невозможность забрать вел с собой в офис/магазин и в общественный транспорт при необходимости. Поэтому начал плотно штудировать тему современных складничков. Дахоны, Терны, Ардисы и прочие Цуко, простите мой французский. Рассчитывал потратить гривен до 5000 максимум. Но как в любом деле, чем дальше в лес, тем толще партизаны. Уже почти уговорил себя на б/у Tilt от Декатлона и тут подвернулся вариант прокатиться на английском велосипеде фирмы Brompton. Прокатился, понравилось, полез в Гугль. Производится Brompton в Англии, hand made, новый стоит каких-то совершенно безумных денег, потому цена на б/у тоже, мягко говоря не порадовала. Особенно после пары просмотров состояния этих б/у. Откровенно убитый хлам, да еще и бездоки. И тут на горизонте появился он. Черный Бромми. Вживую состояние оказалось не хуже чем на фото, цена не барыжная, поэтому попискивающее земноводное было жестко придушено, распечатана 138-я последняя заначка и через несколько дней я уже забирал упакованный в фирменную транспортировочную сумку велосипед с кучей сопроводительных бумажек от магазина.
Как назло, в последующие два дня лило как из ведра, поэтому тест-драйв был отложен.Зато кот наш сумку одобрил.

А у меня было время тщательно осмотреть и обнюхать приобретение. Велу больше 6 лет, а состояние цепи, звездочек, рамы, грипсов, седла, покрышек и т.п. оказалось таким, будто на нем проехали за все время от силы пару сотен км, и хранился он явно не в старом сыром сарае.
Теперь перейдем к технической части. О размере. То есть о главном, чем Brompton позитивно отличается от велосипедов аналогичного назначения (Strid-у не рассматриваю, аппарат очень на любителя ИМХО). Габариты Бромми в сложенном состоянии 585x565x270мм. Для сравнения, у аналогичного Tern Link Uno 790х720х380мм. казалось бы, не так много. Но в реальности разница очень ощутима.
Посмотрите, как Бромми выглядит в разложенном виде на фоне стандартного МТБ 26".

Обратите внимание - длинная "растянутая" база и очень высокий подседельный штырь. Если на "Десне-2" коленки (мой рост 185см) почти били по рукам где-то под рулем, то здесь все очень даже хорошо.
А теперь в сложенном виде:

Ну и на балконе между двух висящих на стене МТБ

Что касается ездовых характеристик, Бромми однозначно катит, причем на удивление быстро. До 30 км/ч на 2-й передаче, дальше стремно стало с непривычки. Едет очень стабильно и прогнозируемо для своих габаритов, в отличие от той же Десны-2. Хотя для чистоты эксперимента нужно еще новый Дахон или Терн протестировать. Бордюры штурмовать я не решился, хотя соответствующие видео на профильных каналах есть, некоторые психи его даже как BMX используют. Лезть на нем в грязь тоже не стал - не для этого он.
Процесс складывания-раскладывания поначалу вызвал некоторые затруднения, но после нескольких повторов этой операции все пришло в норму. Теперь могу сложить и разложить его даже с завязанными глазами.
Первые минусы:
1. Рабочее давление в покрышках 70psi (почти 5 Атмосфер). Несмотря на наличие подседельного аммортизатора все выбоины и брусчатка отчетливо ощущаются 5-й точкой. Нужно будет перебрать амморт для начала, может, он от времени закис просто.
2. Манетка и тормозные ручки отдают редкостной дешевкой. Как и грипсы на руле. Уже думаю про замену, по крайней мере тормозных ручек и грипсов.
3. Руль типа S для меня низкий. Производитель так и позиционирует его - спортивный тип руля для невысоких людей.
4. Огромная передняя звездочка (на первом фото видно). Есть опасность ее деформировать при падении.
5. Колесики для транспортировки в сложенном состоянии. Это какое-то издевательство, годное разве что для идеально ровных поверхностей. Уже примерил ролики от роликовых коньков - достаточно радикально решают проблему. Хотя "по феншую" надо ставить easy wheels за 25 баксов пара (и это еще не оригинал!). Тут как-то вспомнился айфон.... Нет, это не наш метод, ролики ведь работают не хуже.
6. Качество ЛКП на раме. Мне не понравилось, хотя владельцы претензий вроде не высказывают.
Сюда планирую выкладывать материалы в процессе эксплуатации и обслуживания велосипеда. Буду рад, если владельцы аналогичных аппаратов тоже поделятся своими знаниями.

Запчастевые ньюансы.
1. Расходники
Цепи, звездочки. Ширина цепи 3/32", за исключение самых ранних годов выпуска, там была 1/8".
Длина цепи в зависимости от числа зубьев и количества шестеренок на задней втулке - см таблицу:

2. Втулки перед и зад
Передняя втулка ширина 74мм, на 28 отв.
Задняя втулка ширина 112мм, на 28 отв.

на броме норм валить можно, знач рама крепкая

Еще как можно!


Но мои запросы поскромнее будут.

Кстати о резине. Вот статья, которая показывает исследования британских ученых по покрышкам, применяемым на Бромми. Очень познавательно (на англ.яз.) http://www.atob.org.uk/tested/349mm-tyres/

ЗЫ: Первый трабл - какой-то противное поскрипывание вылезло сегодня, после нескольких поездок по брусчатке. Причем в стоячем положении нифига нет, как вел ни крути. И на ходу не всегда есть. Плавающая неисправность какая-то. Смазинг цепи не помог, силиконинг резинок и крепления треугольника тоже. Завтра еще один контрольный выезд.

Неужели стандартного штыря хватило под рост 185? Мне казалось, без телескопа тут ловить нечего.
С рулём это вы зря, низкий прямой кисти отбивает с лёгкостью.

Из тех скудных фото высоких людей на бромптонах, которые я видел, заключил, что гуманоидам под 190 для жизни ничего кроме H-Type не подойдёт.
Только так руль в район седла доставать будет.

Штыря extended хватило впритык, но у меня ноги длинные, так что при стандартных пропорциях до 190см, думаю, нормально будет. Телескоп не вижу смысла ставить. База у Бромми достаточно растянутая под высокий рост. К рулю уже привык, спина не болит. Правда, длинных прохватов не было, максимум 10км.
Позавчера отдал Бромми на комплексное ТО, которое подтвердило - внутрь еще никто не лазил, везде чистота и заводская смазка.
Обзавелся велокомпом. Взял простенький, проводной. От велокомпа нужны в общем 3 функции: время, скорость, пробег (за поездку и общий). Для справки: с родной резиной диаметр колеса 428мм, соответственно длина окружности 1345мм.
Покатался с велокомпом по городу. Крейсерскую скорость на прямике можно без напряга держать 24-26 км/ч при соотношении звезд 54/12.
Проверил функцию "тележка для супермаркета". Работает! Очень удобно.

Ну и просто так, поэстетствую немного, велосипед к этому располагает:


ЗЫ: Подседельного амортизатора у Бромми нет. Под седлом просто 2 резиновых колечка надеты на штырь. Я так понимаю их предназначение аммортизировать штырь при складывании. Есть резиновый аммортизатор за подседелом, в верхней точке крепления заднего треугольника рамы. Так что давление в шинах нужно подбирать индивидуально, исходя из массы райдера и поверхности катания.

28 мая. Велодень-2017.

Из обсуждения в группе максимальной скорости Бромптона.

В черно-белых тонах...

С барн-файндом я чуток погорячился. Забыл, что у бритов первым идет год, а потом уже месяц, при указании даты. Так что 2010 года мой конь. Ну да и ладно, не велика печаль. Первое сообщение и заголовок темы подправил.
Нашел причину странного скрипа при езде. Прослушивался скрип только на ходу и после примерно 5 минут катания. Сначала грешил на цепь, каретку или заднюю втулку, но дело оказалось в резиновом аммортизаторе.

От времени родная смазка высохла и он начал скрипеть на штоке. Снял, смазал, одел - тишина. По времени - минут 5. Едем дальше. Кстати о езде, просматривая показания БК, с удивлением отметил, что максималка стоит на отметке 37км/ч. А вроде и не гонял особо.

Катнул, что называется, на все деньги. 47.8км/ч максималка. Фото с БК добавлю чуть позже. Но конечно, так ехать не комфортно. Круизная скорость по ровной дороге в безветренную погоду 25-30 км/ч, зависит от настроения, подготовленности и степени усталости райдера.

Пошаговая инструкция "как сшить сумку roll top для Бромптона":
http://www.toehead.plus.com/bagmain.htm
В чем ее преимущество - объем сумки регулируется в зависимости от объема груза. На фото наглядно видно.

Но нужно отдельно заказать для сумки рамку.

"Ту бир ор нот ту бир?" Тест заднего багажника.

оригинал в моих краях пока не завезли, а вот вчера рассматривал клона этого бромчика, полная идентичность. все таки мне, как любителю "больших" велосипедов, сложновато сочетать себя с ним.

напомнило один старый анекдот:
Встречаются два еврея.
- Слушал я "Битлз", не понравилось. Картавят,
фальшивят, что только люди в них находят?
- А где ты их слышал?
- Мне Мойша напел.