О наших карбоновых подседелках кое-кто уже слышал. История простая. Валера Гарбарук - мотогонщик. Он многократный чемпион Украины по шоссейно-кольцевым мотогонкам и призер кое-каких международных соревнований. Например,
http://www.icar.com.ua/ru.html?i=5573
Подготовка гоночных мотоциклов - не просто тюнинг двигателя. Это разработка (и производство) некоторых деталей, превосходящих серийные по разным свойствам. Среди этих "некоторых деталей" есть углепластиковые.
Валера неплохо катается на любом транспорте, в том числе с мускульным приводом. Последнее занятие очень любят все участники нашего небольшого клуба, известного как группа Гарбарука. Кое-кто из группы вполне способен обогнать мастера спорта (и не одного: могу вспомнить хотя бы http://www.bike.od.ua/arc/rep_084.zip ).

Уже больше пяти лет мы строим/испытываем всяческие углепластиковые велодетали для кантри-гонок. Главной причиной такой самодеятельности стали поломки фирменных запчастей. Кроме того, доступные в нашей и ближайших странах брендированные детали - очень тяжелые. Особенно если помнить о потенциале современных материалов, примененных там.
На моем (не самом богатом) счету - сломанные углепластиковые подседельные штыри Easton EC70 и Syncros, а также седла Selle Italia SLR, S. It. XO, тормозные рычаги Avid SD Ti, выноса Syntace 99, Point Racing и прочее. (При моем очень среднем весе и катании полностью в рамках ХС все поломки - усталостные, а не аварийные.)

Делать запчасти для себя и выкладывать для продажи - разные вещи. Недавно мы нашли интересную технологию для карбоновых подседельных штырей - "серийную", простую и мало похожую на то, что применяют бренды. Пока мы ее дорабатывали, накопилось несколько опытных "палок", выпущенных для пробы по этой самой "серийной" технологии. Они назывались предсерийными штырями. Их мы недавно и распродавали.

Наступило время "серийных". Я ставлю кавычки, чтобы устранить мысли о некоей бедности доступных размеров.
При закладке подседелки мы учитываем вес конкретного циклиста, длину свободной части штыря, а также ездовые предпочтения. Мы не отвергаем тех, кто любит метровые дропы на плоскость.
Замок - дюраль В-95Т, по-прежнему самый прочный в мире из стандартных алюминиевых сплавов. Болты - стальные. Китайские титановые болты нам не нравятся малопрочностью. Так что пока - сталь.

Для примера - вес некоторых изделий. О ценах договариваемся в индивидуальном порядке. Цены прежде всего зависят от размеров изделия, но есть много прочих деталей.

Вес в версии СЛ.

27,2х360 - 108 г
27,2х410 - 124 г
--------
30,9х360 - 120 г
30,9х410 - 137 г
--------
31,6х360 - 120 г
31,6х410 - 137 г
--------
34,9х360 - 128 г
34,9х410 - 140 г



Вес в базовой версии.

26,8х360. 137 г
26,8х410. 146 г
--------
27,2х360. 138 г
27,2х410. 148 г
--------
30,9х360. 140 г
30,9х410. 151 г
--------
31,6х360. 140 г
31,6х410. 151 г
--------
34,9х360. 159 г
34,9х410. 174 г



Писать мне здесь (ЛС), а также andr-00@yandex.ru
Т. +38050 620-7521.

На своем сайте наши подседелки немного похвалил сам Dr.GONZO, известный в узких кругах петербургский гонщик-любитель, он же - мастер экстремистских формулировок с "Бироты" (например, http://forum.birota.ru/viewtopic.php?t=1275 ).

http://www.x-c.spb.ru/xxx/viewtopic.php?t=34
Это целое большое интервью, в котором среди прочего:

возник вопрос касательно крепления седла...
несколько раз слышал из первых рук о проблемах с жесткой установкой сверхлегких седел в крепления такого типа...
беспокоит по причине очень вероятно карбоновых (Selle Italia SLR Teknologika) или как минимум титановых рейлов...
про рейлы тоже инфа неоднозначная... карбоновая ткань на рейлах может быть разной прочности, да и титан титану рознь... а тут еще частенько буржуйские ублюдки выдают за карбон некую хрень не с карбоновым волокном а с нейлоновым
можно пролить свет??? если располагаешь инфой достойной внимания...

Вставлю 5 коп, из того что видел:

У Тараса хоть старая версия подсиделки, при том что у него стоит тоже не тяжелое седло , все ок
http://tourist.kharkov.ua/phpbb/viewtopic.php?t=5504&highlight=


У Паши седло физик гоби - тоже вроде все гладко и без проблем. Может Selle Italia чем-то отличается?! . Интересно что ответит Андр.

Сейчас нет времени расписывать. Детали будут позже. Вкратце: такой замок - самый легкий. Именно его применяют на самых легких штырях (тех, что меньше 150 г). Если глянуть на http://light-bikes.com/BikeGallery/Bike ... sp?catid=1 - видно, что в первых десятках топ-позиций легчайшие седла сочетают именно с такими замками.
Значит, будь СЛ-седлам резко противопоказаны СЛ-штыри - вышел бы абсурд.
Сочетать можно. Важно не перетягивать зажимные болты. Судить об этом, к сожалению, можно лишь на глаз. Производители седел не дают цифр предельной затяжки.
А наш народ любит затянуть посильнее. Это нац. комплекс. Люди, скрипящие зубами во сне, срывают комплексы на железках.


Инд. заказ или не инд. - надо делать матрицу (форму). Она будет стоить много сот долларов. Сама "постройка" руля и материалы для него - копейки в сравнении с этим.
А раз матрица сделана для индивидуала, она больше не пригодится. На кого положить ее стоимость?

Некоторые укр. гонщики давно ездят с нашими подседелками. Например.



Дмитрий Петров (Focus), команда Specialized.
http://velokiev.com/forum/viewtopic.php?f=19&t=53756
http://birota.ru/forum/viewtopic.php?t=2583




Виталий Шевченко (Sheva), команда Specialized.
http://www.specialized.com.ua/team1/145


А. Попко (DORI).
http://velo.org.ua/game/PDN_2008/PDN_20 ... lts_B1.xls

http://velo.org.ua/forum/viewtopic.php?t=3267




Олег Токарь (Fasser).
http://velo.org.ua/forum/viewtopic.php?t=3064




Денис Сергиенко (Sandal)
http://velo.org.ua/forum/viewtopic.php?t=2451
(Еще предсерийная версия штыря.)

А с Оффсетом (на пример, как у Томсона) не планируете делать подседелки?

даже найду пару человек, которым будет актуален вариант такой покупки)

Для замка с офсетом придется лепить несколько форм (под разные диаметры). Если честно, пока не хочется. Во-первых, времени не хватает. Это, в общем-то, никакой не бизнес-проект, а хобби. Хоть и не самое безобидное.
Кроме того, с офсетом штыри будут серьезно тяжелее. Получится что-нибудь вроде 80-граммовой длинной трубы и 110-граммового замка. Не слишком изящно. И покупать такое будут очень мало: весовых аналогов в виде безофсетных штырей в категории 190-240 г полно, а неуступчивых любителей офсета - мало.
Сверхлегких штырей с офсетом, в принципе, в природе вообще нет. Вон и Schmolke таких не делает.
Если тебе сильно нужны офсет и легкость, тащи головку от любого штыря, а мы ее вклеим в углетрубу.

Странное словосочетание: "Любители оффсета".
Хотя, если учитывать, что 80% дорогих велосипедов это игрушка в руках чайниках, куда выбирают исключительно по внешнему виду и весу, не думая офункциональности, то ничего странно в таком словосочетании нет

Мне с оффсетом удобнее, вон на шоссере стоит подседел без оффсета - так там сдвиг седла назад превышает максимальную отметку на 11 мм. А чё делать? Брать новый глагол на раму, которую через пару месяцев надумал продать - не охота.

По большому счету, просто купил Скотт Скеил и хотел бы сменить в ней глагол, вместо того, чтобы платить за Томсон - лучше бы поддержал "наш продук"

andr А замочком можно разжиться отдельно? И сколько но весит/стоит?

Можно. Весит 48 грамм (нижняя поперечина, две верхние, полуцилиндр, два стальных болта). Не слишком дешево. Звони.

Из-за некоторого глюка пропали ссылки на харьковчан и других не-киевлян, приобретших наш товар.

http://tourist.kharkov.ua/phpbb/viewtop ... ight=scale


http://tourist.kharkov.ua/phpbb/viewtop ... 0%F3%EA%E0
Картинки VarSan'ова аппарата, снабженного нашей подседелкой.

http://tourist.kharkov.ua/phpbb/viewtop ... sc&start=0



Г-да харьковчане, заказавшие наши подседелки, колеблющиеся и уверенные в выборе! Позвоните или напишите мне, пожалуйста, чтобы я окончательно сформировал коробку, едущую в Харьков. Прошу потому, что я не смог до всех дозвониться. Мне нужно подтверждение, что данный имярек хочет этого продукта. Ибо, повторяю, были колеблющиеся.

У вас базовая версия. Версия СЛ легче (но дороже). Кроме того, штырь можно обрезать под углом (как на картинках в этой теме). У вас убавится еще грамм 12. Инструкцию, как это делать, шлю.

С внедрением титановых болтов мы не спешим. Опробованные китайские не понравились, у них слизывается дырка под 6-гранник. Впрочем, подобные болты легко найти в международной инет-продаже по цене начиная с 6 долл. за штуку.
Фрезеровка таких болтов будет еще дороже. Как делать качественный паз под 6-гранник на фрез. оборудовании - тоже вопрос.
Цена - еще один аргумент против титановых болтов. Пока так, а там видно будет.

Жалко, если сняв 50 мм с глагола потеряешь всего 15 грамм...
Вопрос: зачем рекомендовано вами спиливать глагол под уголом а не прямо?
в начале темы было 3 версии глагола, а сейчас вроде как 2? (базовая и супер_лайт?)

Вы не так меня поняли. Оставив общую длину прежней (410), но опилив нижний конец наискось, сбавим 12 г.
В длине 350 опиленный наискось штырь полегчает в сравнении с вашим на 25-30 г.


Пилить можно как угодно. Под углом - просто чтобы снять ненужный вес (при неизменной длине). Как я уже сказал, около 12 г.


Да. Мы увидели, что смысла в сильной дифференциации нет. Множество разных диаметров, которые мы делаем, умноженное на число версий, - слишком пестро. Замучаешься искать нужное и писать в реестрик.
У многих серьезных фирм вообще по одной версии в каждом диаметре, а диаметров вдвое меньше.